主题：高铁发展势头降温的解读 -- 陈经
磁悬浮分成磁电悬浮（EMS)和电力悬浮（EDS）以及永磁悬浮。
EMS（德国）也就是目前的上海磁悬浮，这种磁悬浮在列车静止时也是悬浮的，所以不用轮子。
EDS（日本）是在时速低于25英里时和静止时磁悬浮力不足以托起列车，要用轮子支撑列车。
永磁悬浮（中国），这种磁悬浮就根本不用轮子了，断电也不怕---因为它永远悬浮（永磁嘛），中国采用永磁磁悬浮是因为中国的稀土元素丰富。
飞机飞行不用轮子但要用轮子做起降用途，所以尽管飞机有轮子，但飞机不是属于轮式运输工具范畴。
磁悬浮的下马的原因据说是造价太高，每公里2亿元，现在看来不是太贵，因为京沪轮轨高铁的造价是1.7亿元。
我的看法是磁悬浮高铁430公里/小时，造价是2亿元/公里，轮轨高铁350公里/小时的造价是1.7亿元/公里，而430公里/小时的轮轨高铁根本连影子都没有，如有则其造价将超过2亿元/公里。所以比较磁悬浮高铁和轮轨高铁应该以相同时速进行比较才行，不然就是关公战秦琼。
跑430公里/小时的高铁的造价应该高于跑350公里/小时的高铁，一分钱一分货。
430公里/小时的磁悬浮高铁的造价略高于350公里/小时的轮轨高铁，但运行费用明显低于轮轨高铁：
磁悬浮列车从北京运行到上海，不超过4个小时，从杭州至上海只需23分钟。据专家介绍，磁悬浮线路的造价只是普通路轨的85%，而且运行时间越长，效益会更明显。因为，磁悬浮列车的路轨寿命可达80年，而普通路轨只有60年。磁悬浮列车车辆的寿命是35年，轮轨列车是20至25年。此外，磁悬浮列车的年运行维修费仅为总投资的1.2%，而轮轨列车高达4.4%。磁悬浮高速列车的运行和维修成本约是轮轨高速列车的1/4。磁悬浮列车和轮轨列车乘客票价的成本比约为1：2.8。
给个争论双方观点的一个链接：
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🙂磁悬浮高铁是直线电机的概念，没有轴承了 PBS 字0 2011-07-20 22:37:30
🙂在启动初期与降落的阶段需要轮子来引导 7 葡萄 字0 2011-07-20 21:05:19
🙂现在的降高铁规划也是成本的考虑吧 范进中举 字0 2011-07-22 05:18:45
🙂你把几种磁悬浮的机制搞混了
🙂我乘坐过2，3次上海的磁悬浮，速度最高是300公里/小时 1 小飕风风 字31 2011-07-21 07:25:03
🙂那是在晚上，白天要400多公里。 河蚌 字0 2011-07-23 02:28:07
🙂可能你没看到430公里/小时的时速，给你看个视频 1 PBS 字181 2011-07-21 07:53:15
🙂这个我刚刚体验过，430时舒适性不佳 上面空气好 字199 2011-07-22 00:43:15