主题：【原创】从枭龙和J10B的DSI看J20的DSI（3） -- TopGun

正如我在上一发言中所说，你根本就是无理取闹。我在回复这一贴后会屏蔽你。

也正如我前面发言所说，你的发言一遍一遍地选择性无视我的部分内容，然后一遍一遍地纠缠，这种纠缠甚至还有诸如下面引入的对我的诬蔑：

有鉴于此，我在这里仅仅就你给出图片的米格25、F-14、F-15的进气道放气门做回复，因为这方面我在前面的发言中没有回复过：

1，我原文说F-22的DSI为了达到高速而使用了巨大的放气门。我从来没说过其他飞机不需要放气门。你拿米格25、F-14、F-15有放气门来反驳我F-22巨大放气门的说法无法说明任何问题；

2，至于米格25、F-14、F-15的放气门大，还是F-22的放气门大，实际与我原文的说法无关。我原文是F-22的DSI为达到高速使用的巨大的放气门；

3，F-22的巨大放气门在结构重量上对飞机非常不利。一个关键原因是这一对巨大的结构开口正好位于两个机翼之间的机身上部，是飞机最关键承力结构的一部分。这里一方面要承受来自机翼的巨大升力载荷（F-22的过载大概是9G），另一方面要承受前机身传来的巨大应力（前机身的重量要通过这里的结构被机翼的升力所克服）。正是在这个非常关键的承力部位，要为进气道做巨大的结构开口，会导致比较明显的结构增重。请看下图中F-22背部锯齿状放气门：

4,米格25、F-14、F-15的放气门均在进气道前部并且都相对独立于机身结构。这些放气门开口所在位置不象F-22的放气门大开口那样处于关键的飞机承力部位，其开口对结构重量的增加也就不象F-22放气门那样严重。下图F-15进气道上方，处于前后两个栅状开口之间的方形口，就是其放气门：

5，上述3和4，也通过米格25、F-14、F-15放气门位置导致开口增重较F-22放气门开口少的对比，再次说明了我原文中F-22CARET放气门对结构重量很不利的观点；

这就是我回答你的最后一贴。请你以后不要再看我的帖子。