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主题:【原创】从枭龙和J10B的DSI看J20的DSI(3) -- TopGun

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家园 瞧瞧你自己的结论

J-20DSI的第二个突出优点不象CARET那样严重依赖进气道内部附面层吸除装置。

如我所说,因为飞机形状和现有有限照片,

根本无法判断是否有对残余附面层的吸收装置.

J-20DSI的第三个突出优点是不象CARET那样严重依赖放气门。

你根本不确定是否有放气门,怎么得出有这个'突出优点'的?

你说的都是老飞机。现在,枭龙在1点6倍音速不用放气门效率也非常高、进气道/发动机匹配也非常好。随着技术的进步,这个不用放气门的速度肯定会进一步提高。

F101极速M1.7,不慢,倒是有发动机压气机的放气门。

老飞机都没有,40年后的飞机类似速度没有不稀奇吧。

至于拿此论文时间早、模型小之类的非直接原因否定此611论文,实际是找不到任何理由,只好用这些不是理由的理由否定此论文。这是很可笑的行为

我可没有否定这个论文啊,我只说要打打折扣,谁都知道模型

到事物可能有很大不同了,否则还要原型机试飞干吗?

J-20DSI的第四个突出优点是在超音速总压恢复上比F-22的CARET至少不差,极可能更好。

推理来源是:

虽然北航/601的这篇论文研究的CARET并不是F-22的CARET,但其得出的数据对于F-22的CARET应该有参考价值,

这个有点让人无语吧?

这篇论文对于CARET在2.0倍音速时必须使用放气门的结论被F-22巨大的放气门所证实。

这总是你写的吧.几种高速飞机可都有放气门,大小相当不确切,

跟发动机大小成比例更确实些。

米格25进气道上方两边各一个

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外链图片需谨慎,可能会被源头改

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F14,变翼转轴前面一点

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F15,跟米格25位置类似,稍后一点

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小孔阵列吗,背面那几块很明显是独立蒙皮块上打的啊

你没有任何站得住脚的理由支持你所谓“为时尚早”的观点。

总该等等飞机数据指标吧

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