主题：【原创】从枭龙和J10B的DSI看J20的DSI（3） -- TopGun

首先拿一个对F18E/F这样更本不会飞M2以上的飞机

的进气道研究（注，这里的研究真实度恐怕也要打个

折扣了，是个96年投稿，对高仿真度，缩小模型的研

究）来推断能飞M2 以上的飞机进气道如何如何。

我举了几个高速飞机的例子，都有类似大小的放气门，

可见高速下，需要放气门绝非Caret 进气道独有，而

更像普遍要求。（用调节椎在进气口一开始就调整面积的

似乎例外。）

这个是我说的太绝对了。

确切说一点，似乎是M2以下的飞机没有。例如F102没有，

F106就有，F4的前辈F101就没有，F4有。

第二，用枭龙没放气门来推导J20没有，似乎也是用低速

飞机情况去导高速飞机，恐怕一样的不妥。

J20如果M2以上高速，恐怕也得要放气门。考虑到腹部是

弹仓的位置，放气门多半和F22一样需要放北部，在涂成

深色的机体上有限的照片上没看到，未必说明没有。

几张照片上的小孔恐怕是在独立的蒙皮板上，因此阵列的

修形难说是因为小孔阵列的要求还是这块对立蒙皮板的要

求。

至于J10B,J20 要不要小孔，从枭龙的照片看，如要小孔

也是在鼓包的中后部，对J10B,J20来说，鼓包中后部都深

入进气道内部，一个在下部，一个是深色机体，都很难从

有限的照片上看出。

DSI作为同样无需调节装置的进气道，比Caret较轻是显

然的（毕竟直接少掉一大块附层面分离板），但要直接说

性能如何如何高，似乎还为时尚早。