主题：二战法国王牌“三剑客”――“什锦”王牌格隆 -- 蛇公子

法国二战头号王牌彼尔?克罗斯特曼1921年生于驻巴西的法国外交官家庭，在美国留学时取得飞行员资格。1942年春，已有500小时飞行经验的克罗斯特曼从巴西渡过大西洋来到英国，参加了“自由法国”空军。一年后在第341中队完成战斗机训练。1943年7月27日，克罗斯特曼驾“喷火”机取得首次战果――击落两架德军Fw190战斗机，不久被提升为少尉，调往第602中队。此后克罗斯特曼的战绩不断上升，1944年夏盟军在诺曼底登陆后，他在欧洲上空又击落5架Fw190。在离开战线休养后，克罗斯特曼中尉调第122联队换装新型的“暴风”战斗机于1945年春参加德国上空的战斗。5月4日在石勒苏益格海军基地上空击落德军两架Do18飞艇成为他最后的战果。

战后，获得法、英、美、比利时多国勋章的克罗斯特曼成为国会议员。1948年，克罗斯特曼的二战亲历记《LE GRAND CIRQUE》出版。这本50万字的书记述了他参军、初飞“喷火”机、战友的失事死亡和空战等经历，发行量超过50万册。1951年他又出版了第二部书《空战》。克罗斯特曼按法国空军统计战果为33架，其中包括7架Me109和19架Fw190。

1941年9月，英国豪克公司奉命试制两架“台风”（Typhoon）的改进性战斗机。“台风”由“飓风”的设计师西德尼?卡姆设计并在1940年2月试飞，由于高空性能不好，爬升力差，同时后机身强度不够，发生过空中解体事故，所以参战后只能用于低空战斗和对地攻击。针对“台风”主翼厚度大（18%），高速时机体颤振的问题，新试制的“暴风1”（Tempest，或译为“风暴”）带椭圆味的全新主翼采用先进的层流翼型，翼厚比14.5%，翼尖处只有10%，面积增加约3平方米。由于减薄的主翼不好安排油箱，“暴风1”的机身在发动机和座舱间延长0.5米以安排新的油箱，散热器进气口移到主翼根部，机头也比带颚式进气口的“台风”光顺。

“暴风”1原型1号机于1942年9月初试飞，而原型2号机装一台2 500马力的“军刀”Ⅳ液冷H型24缸发动机，达到763千米/小时的高速。但空军参谋们认为翼内散热器平面面积太大，易被击中，所以生产型“暴风Ⅴ”又恢复“台风”的颚式进气口，为增加方向安定性，垂尾的前缘向前方曲线延伸以加大垂尾面积。由于改用功率较小(2 200马力)的“军刀ⅡB”发动机，最大速度减为702千米/小时。“暴风Ⅴ”的水泡形座舱视界极好，武器为主翼内的4门短炮管的“希斯班诺”20毫米机炮，全重5.2吨，是相当于美军P-47的大型单发战斗机。“暴风Ⅴ”于1944年初装备英军，凭借其高速、强火力和“打了就走”的战术，在高、中、低空的空战中显示出威力。“暴风Ⅴ”也能携带900千克炮弹和8枚火箭攻击德军的战车、卡车、列车等地面目标。从1944年6月起，“暴风Ⅴ”在截击德国V-1导弹中表现出色。此外，第501中队的佩里少校驾“暴风”又展开狩猎Me262喷气机的行动，“暴风”双机组常在德军机场上空待机，在Me262起飞着陆时偷袭，德军王牌诺沃提尼也是遭“暴风”攻击，一台发动机停车后撞地身亡的。“暴风Ⅴ”共生产800架。而为在东南亚与日军作战的、改装布里斯托“人马座”星形气冷发动机(2 526马力)的“暴风Ⅱ”航程增至2 639千米，但未赶上参战，到1946年仅生产472架。

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