主题：从经济学的角度来谈谈高铁降速与降价 -- cgangcm
共:💬53 🌺42 🌵2
比如；京沪高铁增加的250车按250级别动车定价，从原定350降速至300的仍按原来计划定价，这样只要按照运力加权平均或者简单算术平均，就能得出高铁降价的结论。毕竟350的车已经采购，大家都不傻。
这种情况下，300的乘客是“降质不降价”的待遇，而250的乘客享受了南京至天津段新线的福利，同样价格节约了时间。现在250的车在高铁线和普线混跑，沪宁和京津间已经在已建成的高铁线上了，时间是10小时。不过250的车对当日往返的商务客就没有吸引力了。
- 相关回复 上下关系8
压缩 9 层
🙂本帖只讨论经济因素 cgangcm 字47 2011-04-19 19:12:03
🙂呵呵 镐梓 字197 2011-04-20 06:34:54
🙂对啊，但许多人把降速也说成能使客流增长 cgangcm 字14 2011-04-20 07:05:35
🙂而且如果所谓降价是这样的一种Marketing呢？
🙂你说的很有可能 cgangcm 字272 2011-04-20 18:42:19
🙂少跑50km/h会减少多少客源？新华社稿件里说降速会带来 1 arcky 字240 2011-04-19 18:52:45
🙂降速会减客源你承认就好 cgangcm 字578 2011-04-19 19:07:32
🙂所以说了这么多，还是需要数据支撑。没有实际的供需数据，就 2 arcky 字367 2011-04-19 19:30:24