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主题:中国高速公路收费的由来 -- 回车

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家园 中国目前的高速公路投资经营模式有两种

一种是一条路一个投资主体,这个投资主体身份比较杂,民营的居多,如掀翻上海的那个公路大王。

另外一种是省里成立一个或数个投资企业,在国资委旗下,属国有性质,承担本省的高速公路投资建设运营。

前一种模式已式微,一个原因是栽进去的人太多,另外高速公路投资巨大,在经济欠发达地区没车子跑,收不上费,抗不下去了,最后还是通过政府,让后一种模式的国有企业赎回。此种模式仍在继续经营的,一般都是交通量大,效益比较好的路,当初与政府在签投资协议因为明确了经营收费年限(一般20~30年),所以即使早已收回投资,也不会放弃收费。

后一种模式,企业下面有多条路(有的省只有一家这样企业的,路就更多了),每条路的收费效益有好有坏,同时它还要继续承担高速公路的投资建设任务,资金也是很困难的,所以即使有某条路收回了投资,也不会停止收费。

民营企业,国有企业,都是企业。企业是要挣钱的,既然路让企业来投资,尽快收回投资成本,然后赚钱才是他们所追求的。谁做买卖也不是收回本钱就够了。

说到底还是政策的问题。这个政策的调整未来肯定要发生的,大概到十二五结束以后,那时路网基本成形了,可能会从沿海经济发达地区开始,因为其交通量大,收费来的快,银行的钱还的差不多了,政府容易赎回。

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