主题：中国高速公路收费的由来 -- 回车

上世纪80年代中期（大概时间，不是很准确）以前，中国的公路桥梁都是不收费的，修路的钱主要来自汽车每月交的养路费和财政拨款，随着经济发展，公路逐渐成为了制约经济发展的瓶颈，对公路的需求无论从数量还是等级上都越来越迫切。

到80年代末期，国内关于修建高速公路的呼声越来越高，我们一个在美国做了几年访问学者的老师回来告诉我们，说现代化，就是到哪都可以抓起电话打，到哪都有高速公路跑。但是有个问题，高速公路的造价比较昂贵，有多贵？老师是这样告诉我们的，要用10元（那时好象还没50、100的）钞票满满当当地铺过去（约2500万/km），由于造价昂贵，听老师说，为解决交通基础薄弱问题，国家关于修高速公路还是修铁路正处于争论阶段，以当时铁道部部长吕正操为代表的铁老大说1km高速公路都可以修几倍、十几倍的铁路了，还是修铁路符合国情；高速公路派就以美国为例，论述高速公路对经济发展的重要性，并强调美国在70年代以后拆除了大量的铁路（原来美国铁路总里程世界第一）来反证铁路的弱势。后来自然是高速公路派赢得了胜利。胜利是胜利了，可修高速公路的钱从哪来，靠那点汽车养路费和财政拨款是根本不解决问题的。

说起来还是广东人先吃的螃蟹，大概在80年代中期，潘禹有个大桥要建，可钱实在没着落，有个香港老板知道了就说，钱我来掏，不过桥建好我要收费。广东人最崇拜小平的猫论，并以改革先锋自诩，那时就没有他们不敢干的事，所以，管他个老母，桥建起先再说，便答应了，于是中国路桥不收费的处女之身就这样破了，这一破，全国都跟着破，但还属于“半掩门”性质，因为没有明确的政策。于是故事又来了，当时的交通部部长黄镇东到欧洲考察，在法国遇到住法大使吴大忽悠，两人就聊起来，黄说你看法国的高速公路这么发达，我们也想这么发达可钱的问题不好解决啊，那吴大忽悠一拍大腿，说这事你问我算问对人了，法国什么事我不门清啊，不就修高速公路嘛，法国政府也没钱，他们采取向银行贷款或者交私人干，完了收费经营的办法。老黄一听，两眼放光，还是资本主义好啊，回去咱们也就这么干。

老黄回国不久，《公路法》就出台了。《公路法》里明确规定了贷款修路、收费还贷这个国策，就这样收费公路在中国堂而皇之地遍地开花起来。