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主题:破除思维定势之电动汽车之路(1) -- 海峰

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家园 电动汽车之路(4)- 变轨

谢谢铁手回复。

除非是带状的城市,对于如北京上海这样摊大饼式发展的城市,列车运汽车的方案并不实用。

汽车的优点在于自由。没有班次、时刻表的限制,想几点走就几点走,想去哪里就去哪里。火车的方案达不到这个要求。

换道的问题,可能并不复杂。

我们平常开车,换道的方式,除了等待时机以外,更多的时候,往往要自己创造换道的时机。比方大油门加速,以超过旁边车道的车辆;或者降低车速,等待旁边车道的车辆通过;或者用转向指示灯,让旁边车道的车辆减速,双方形成默契,以产生换道的条件。

无论是自己减速,还是让旁边车道的车辆减速,在拥挤时刻,都对道路的通行能力产生影响。并且换道依赖于人脑的估算,估算错误,有时候是很危险的。

电动专用车道,可以用集中控制的计算机,精确的计算并控制换道的时机。

比方说调度系统可以这样设计:

我们可以在合适的地方,比方邻近出入口的地方,规划一些换道等待车道。

当电动车通过直行车道和换道车道交叉的节点时,如果需要换道,电动车就自动旁路到换道车道进行等待。

当在换道车道等候的车,累计到一定的数量,调度系统可以通过计算机调度出一个最优的换道时机:前面的车,在不影响安全性的情况下,一起加速往前赶;后面的车,一起减速。

在换道等候区的车辆,利用这个时机提速后,驶入旁边的车道。

本大提到的“吊轻轨”方案,比轨道方案,从技术上更有便于实现换道。

关键词(Tags): #轨道 换道

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