主题：关于高铁，原创了个长的，希望大家多多争论 -- szbd

按设计标准，恐怕20年内没有。一般的铁路就是为了大修方便才采用有砟轨道。轨道的维护主要就是在轨道的几何尺寸发生变化后整回去。有砟轨道的大修，工作量最大的话，轨道拆除，道砟都收起来清筛，路基表面大概20厘米刮起重铺，再把还可用的道砟混上新添的道砟铺回去，轨枕和钢轨更换。这个过程现在可以全部机械化，成本也不是太高。

无砟轨道不同，路基是做死的不能换，设计也是不用换，是整个大块钢筋混凝土。要更换的只有轨道板和轨道，而且也是非常长时间才在局部需要。这个维护的成本是非常低的。即便路基有一点问题，小问题靠轨道板和路基之间的填充物就能解决。比如某块路基沉降了一点，更换轨道板的过程和正常路基没有区别。如果路基问题大了，也可以局部修补。没有那么大的工程量，何况按设计发生这种事的可能性非常低。所以无砟轨道按照设计标准是不用考虑大修的。

你给的链接的文章完全就不对。

1。他引的铁路盈利为税后净利润，税后净利润都是扣除利息的。因为企业所得税征收时就要扣除利息后才征收。他算的还要再扣一遍利息。

2。什么“货运价格翻倍，需求将减少，货运对客运的挤压作用引起的客运收入减少，如果铁路运量倍增，则公路的运量将减少60％，这是不可能的事”，完全扯淡，根本没考虑铁路货运的超低价格和严重供不应求，以及货运相对于客运巨大的利润率差距。就不用细说了。

3。如果货运价格翻倍，翻倍的那部分都是纯利润，相应的利润应该增加好几倍，他来一个增加还不到1倍。

4。他拿维护费用去比经营现金流，应该比的是销售收入。

5。引用数据有倾向性。他提到2007年维护费用很高，那年正好六提，到处大修，那会儿养路机械还很少，所以维护费用高。他引用的收入是2009年的，正好是危机时期，铁路的大客户到处消库存。铁路以现有的经营体制，如果那些大集团客户的运量减少，短期铁路收入是会增加缓慢（也不会减少）。但如果转为货运绝对优先于客运，完全依靠满足新增需求就可以有持续的高速增长。

总之我觉得这人一脑袋糨糊，基本常识都没有，似乎还算个专业人士，文科真太好混了。