主题：关于高铁，原创了个长的，希望大家多多争论 -- szbd

不知道是否我没有说清楚这个“铁路折旧”的定义。觉得您一直没有理解我的意思，或者，拒绝在现行财务制度的框架里进行盈亏核算。

资产负债表：铁路折旧正式的科目是固定资产，包括车辆和铁路线路等，起始金额是正式运营时全部车辆购置和线路建设的总和。具体到京津高铁是200亿，武广是1116亿（据说现在已经是1200亿）。运营期间如果发生大修，费用也计入固定资产科目，表现为固定资产增加。“固定资产”同时有个“固定资产折旧”科目进行折旧核算，一般铁路折旧是40年，也就是京津高铁每年必须计提折旧5个亿，武广则是30个亿。

利润表：固定资产折旧转成相应的费用冲减利润。

现金流量表附表里：调节为经营活动现金流量

贝乐斯把折旧算成现金流量是对的。

您几个帖子的意思，是高铁大修费用其实极低，这点我同意并假设以后大修费用为零，那么铁路折旧就等于建设费用。现在，我们的分歧是：这庞大的铁路折旧到底该提还是不提？盈亏平衡点到底是运营的盈亏平衡点还是财务的盈亏平衡点？

如果不计提铁路折旧，高铁未来几年账面将有大的盈利，您认为是否要按盈利缴纳25%的企业所得税？比如武广高铁50亿的收入减26个亿利息减20个亿运营费，利润4亿，该缴纳1个亿的所得税了？实际上还要减去30个亿的折旧，按亏损26亿去报账的吧。

你对贝的文章也有误读，特别是现金流部分，希望能去熟悉一下基本财务方法，这里就不展开了。