主题：【原创】Qantas的A380迫降影响深远 -- 晨枫

空客飞机很烂的， 罗罗也是挺懒惰的。

有个朋友， 曾经在韩国的三星宇航的干活， 三星一直要想出口材料和配件给波音和空客。 结果， 空客一过来， 转了转， OK， 没问题, 只要价钱好就行。 波音过来， 这个不行， 那个不行， 这个要整改， 那个要资料， 总之， 费了好大的劲儿， 好多年，才拿到了波音的单子。 从这一点就可以看出， 波音的的规范和要求要比空客高不少。

然后呢， 印象中空客的飞机材料很有问题， 太容易腐蚀。 同样年份的波音和空客，同样一家航空公司， 飞同样的航线， 所有条件几乎相同， 在飞机结构上， 空客的飞机， 更容易腐蚀。

曾经和法国佬打过交道， 牛得不行， 根本就不能说他产品的坏话， 美国佬就谦虚一些。 其实，美国佬的产品质量其实要高一些的。 俺更喜欢美国人产品， 从基础工业， 从原材料开始， 从各种规范和相关标准开始， 就强很多。

把发动机的整流罩都给打烂了， 罗罗有麻烦鸟，各国适航当局肯定要调查这个事情。 发动机的叶片， 其最主要的受力其实不是气动力， 而是离心力。 发动机Turbine Section（涡轮模块）的转速通常会高到使得涡轮叶片的叶尖的线速度只是略低于音速而已， 如此高的转速， 会导致叶片根部所受的离心变得非常巨大， 一旦断裂， 那个叶片就会像子弹一样射出。 所以， 俺坐飞机的时候， 俺是不太喜欢坐在发动机侧面的。 呵呵。

即便是一些小的燃气涡轮发动机， 比如罗罗的A250直升机发动机， 小小的一个涡轮的Gas Producer Section, 一旦叶片断裂， 那就是一颗子弹般， 穿透大概5毫米厚的钢板（GP Support）， 再射出来！！！ 呵呵， 因此， 为了防止这个问题， 罗罗出了个服务通告， 加了一个Ring， 大概5毫米厚吧，叶片一旦断裂， 先打在这Energy Absorb Ring上， 耗掉一些能量， 使得它打不穿外面的那圈罩子，这样才能保证安全。

不过像A380这样大的发动机， 叶片一旦射出， 那就是一颗机关炮的炮弹！ 呵呵。 这架飞机的大翼和机身没有打断真是幸运。

我看照片是打中了大翼了， 即便是没有打断大翼， 问题是大翼就是飞机的油箱， 要是把油箱给打漏罗， 呵呵， 印象中好像民航机的大翼是没有像军机那样有自动补油箱的东西的， 想想看， 一架A380， 一架载客550人到800人的大家伙， 在天上被打漏了油箱， 被点着了， 变成了一个大炮仗， 呵呵。

俺说的绝非危言耸听， 当年协和号摔的那架就是因为轮胎爆胎后打穿了机翼上的油箱， 最后变成一个大火把的。 其实协和飞机的安全性还是满不错的， 毕竟， 飞了那么多年， 也就摔了那么一架， 停飞了太可惜了。

俺一直都不喜欢A380，对于绝大多数航空公司来说， A380和B787比，真的是没有任何的竞争力可严。从两种飞机的订购数量来看， 就可以看出。