主题:为什么厦门到福州的高铁是250的? -- fullerene
国内普遍采用无碴轨道(一共4种,雷达2000、旭普林、博格板、日本板;但是无碴轨道的种类可远不止这4种),少部分路段为有碴轨道;——无碴轨道可以承受住普通列车的重量,但是按照欧洲的标准,运行的时候,每根轴的静态力和动态力之和不能大于34吨,这对于静止时轴重就达23~25吨的普通机车、货车来说,很难办到。
轨道平顺度要求极高,明显比250级别的线路高级;——如此高精度的轨道,让货车一压,必须花费很大的精力调整后才能跑350级别动车。
平面曲线半径较大,R7000~14000米;
为了满足列车高速通过,曲线超高很大;——两项和在一起,速度只有80~120km/h的货车通过时,基本都压在曲线内侧钢轨上,容易损坏,也容易造成货物偏移发生危险。即使160km/h的车上去,也是压在内轨上运行。
动车组爬坡能力强,纵坡较大,12~20‰,甚至25‰;——客专采用大坡度主要是为了更好的适应地形、节约成本。这么陡的坡对动车而言一冲就过去了,但是对速度慢的普通客车、货车,那就惨了。
车站间距较大,一般都在几十公里以上,大概每个县级地区一个站;——更加致命的一点,几十公里长的区间,放一辆加速很慢且最高时速顶多一百来公里的货车出去,请问得等多久才能发出后续的高速列车?
为了高速时良好受流,接触网高度5300毫米,低于普通电气化线路的5700~6500毫米;——无法跑双层集装箱列车。
虽然双线之间的间距较大,但是高速列车会车时的冲击波依然很大;——不能保证敞车里的货物不会飞出来砸坏其他车和设备。
信号系统多采用CTCS-3系统,与普通列车不兼容,区间没有信号机;——普通机车上来,如同盲人骑瞎马。
没有货场,只有客车站和动车维修单位;——必须下到既有线才能装卸货物,而这种联络线是很少的。
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🙂好像是建的早 1 ypacino 字289 2010-05-21 09:54:13
🙂几个原因 4 szbd 字563 2010-06-07 10:09:10
🙂带动经济方面,250比350好 12 牛得很 字972 2010-05-21 09:19:32
🙂【整理】250和350客运专线的不同
🙂刚开通吧,速度慢点正常,以后可以提的 此情可待成追忆 字0 2010-05-21 07:47:49
🙂250的铁路是客货两用的 牛得很 字140 2010-05-21 06:52:56
🙂为什么客货两用就只能上250呢? fullerene 字182 2010-05-21 07:50:26
🙂高速列车对轨道的平顺要求高,而货车的重量正好破坏 1 Redbee 字196 2010-06-07 21:29:52