主题：为什么厦门到福州的高铁是250的？ -- fullerene

铁路列车的速度主要取决于三方面，线路条件、车辆条件、实际需求。

　　线路的最高设计时速是指线路条件允许车辆行驶的时速上限，包括线路转弯半径、坡度，轨道、路基、桥隧条件，信号系统等各方面因素。目前一般所公布的速度等级即线路等级。实际上，250和350线路，在山区和平原各有优缺，但总体造价是接近的。

　　在车辆方面，现今铁路客运列车主要分为动力分散型和动力集中型两种，动力分散型即平时俗称的“动车组”，整列客车中多节车厢安装动力装置；动力集中型则是仅由机车头提供动力带动若干节车厢的传统列车。由于前者轴重轻，在启动、加速、爬坡方面具有优势，因此高速列车多采用动车形式。

　　实际需求是决定列车速度的最关键因素。铁路运输和航空运输的一大区别即可以多站停车而非点对点运输，速度越快则要求停站少，保证客源则要求停站多。

选择250，核心是需求问题，250可以做到客运为主，兼顾货运；350就只能跑客运了，所以在原线路已经不能负荷的情况下，才建350的客运专线；把原线改为货运专用。

而且，货车的动轴重比客车的大得多，所以350是没法兼货运的。所以，如果两地间修通的第一条铁路，选250才是正常的。