主题：【原创】子弹列车的秘密--和谐号和新干线的不权威故事 上 -- 萨苏

车轴是加大了一吨！这个和汽车类似，小车车轻，速度一快，轮胎抓地不够，就不易控制。两种解决方案，要么底盘加重，要么装扰流板(F-1赛车那种）。下文引自“日夜兼程 穿越梦幻的时空—中国高速铁路发展纪实”，以证明加重车轴的说法：

"一个车轴，究竟该承载多重的车体？

解答这个看似简单的问题，凝聚了全国几百个顶尖专家的智慧和心血。

青岛四方公司在引进日本川琦技术制造动车时，按照设计要求轴重为１４吨。

提速试验时，车体震颤，脚底发麻。轴重轻，列车“包袱”少，才能跑得快，这是高速列车的公认方向。但过轻，车体就会发飘。

轴重应该多大？

从２００７年６月开始，青岛四方进行了大量仿真试验，但不得其解。

铁道部会商后提出，要整体考虑空气动力、噪声、振动等因素，做到系统最优，而不能只盯着轴重一点。

思路打开了。他们请来了国内结构、流体、振动等方面几百名专家，联合中科院力学所、西安飞机强度研究所、中国空气动力学研究中心、同济大学噪声实验室等集体攻关，进行一次次仿真试验，在对比中选择最佳设计。

２００７年底，项目攻关取得突破，当月下线的首列时速３５０公里动车组，轴重变成１５吨，问题迎刃而解。

从１４吨到１５吨，一吨轴重的背后，是艰辛的付出，联合的力量。”