主题：【原创】子弹列车的秘密--和谐号和新干线的不权威故事 上 -- 萨苏

[发于北京-济南D35动车上]

坐动车去济南，碰上一位健谈的朋友，聊天，说起动车，赞赏之余，也有些义愤填膺。义愤填膺的主要原因是和谐号动车和日本的新干线看着太相似，铁道部一定有人里通外国，和鬼子合赚咱中国人的钱。

听到这样的说法，老萨不禁莞尔。

外链图片需谨慎，可能会被源头改

新干线

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和谐号动车

长得还真有些“鬼”模样，难怪会引人如此遐思。

不过，老萨的那口子，当年正好给铁道部川崎-四方车辆关于新干线项目的合作当过翻译。要照她的看法，这档子买卖，却是中国人把日本人玩死。

至少，她接触的日本业界人士，对这件事儿是十分的郁闷。

商业活动，有赔有赚，愿赌服输，有什么好郁闷的呢？

原来，这个买卖，却是日本人不知不觉送上门来给中国人玩的。

据说，事情是这样的。

八十年代后期，中国铁路开始实行提速工程。此前，受机车等技术限制，中国铁路的速度令人难以恭维，从广州到武汉，要跑19个小时，而从北京到新疆，竟然要走四天三夜！

从丁关根时代，中国铁路系统开始着手改进系统，加快全国列车行驶速度，这是铁道部又自豪又痛苦的第一次中国铁路提速工程。

应该说，丁部长幕中颇有头脑机敏的人士，整个项目做得投资少，见效快，从世界范围来看，是一项费效比惊人的工程。

投资少是靠偷工减料还是靠特别清廉的系统？都不是。从逻辑上说，这个惊人的结果其实并不稀奇 – 铁道部的幕僚们注意到，中国铁路的很多路段，路轨建设是按照军用标准的，经过调查和实验，证明其完全具备提速潜力而无需投资整修。这一个简单的脑筋急转弯在全国节约资金以百亿计。

可见，什么东西的造价都以和国际接轨为前提计算，是没有道理的。

不过，这次提速也是中国铁路损失惨重的一次行动。由于铁路提速涉及调度，信号，维修，场站设施建设等多个领域，对综合工程经验不够丰富的中国铁路部门在提速过程中经历了多次重大事故，弄得丁部长有一段时间隔三差五就要去念检讨。

以后，铁道部又有几次规模化的铁路提速行动，但大体属于在现有设施和标准内的修补挖潜。

老本总有吃净的时候。铁道部上下一直在酝酿一次中国铁路时代性的变革，这就是后来的所谓“高铁动车革命”。

高铁，动车的出现，让中国铁路建设和世界，达到了接轨的水平。

从八十年代后期，中国就一直在寻找合作伙伴，完成这一项目。

不过，以中国当时的技术水平而言，完全通过自力更生进行建设，代价太大，短期内也没有实现的可能。国际技术合作就成为一种很必要的选择了。

这种情况下，中方就想到了日本的铁道技术。

日本的铁路技术的确颇为出色，而且，一直对中国这块市场垂涎三尺 – 那是，世界最大的铁路网，十几亿的人口，谁拿到这一单，要乐得在北京站口翻跟头了。

但是，中国人也不是二百五，这样大的一单买卖，不会轻易交给任何一家。

日本人做买卖一向嗅觉灵敏，又深通东方文化中打基础，做勾兑等种种精要，于是耐心开始了钓鱼的计划。

说起来，邓小平访日，日本同志请总书记坐新干线，看丰田汽车的生产线，未必没有点儿下饵的意思。

总书记说：“我明白现代化是怎么回事儿了。”日本人的内心里不知道多么欣喜呢。

据我所知，日本人的计划，开始进行是满顺利地。

这倒不是铁道部有人卖国，谈这个问题，必须理解当时中日的关系。

当时的中国和日本，是战后少有的外交蜜月期。

好到什么程度呢？

比如说吧 – 还只作一个天书就好 – 洛杉矶开奥运会，中华人民共和国代表团第一次举五环旗出场，其实有人是很不爽的。

具体是谁不爽，这很不好打听，但不爽的结果是蓝色杀手飞去了新大陆，据说目标就是威名赫赫的中国女排。

这种事情不能看作玩笑。陈杞礼老大麾下的眷村子弟，也有不少忠于他们的主义，其热血程度和今天大陆的一些左友并无区别但更多行动主义色彩。国军素有行刺文化，此一去，腥风血雨已隐约可闻。

最终却是有始无终，其原因何在呢？

蓝色杀手到达新大陆以后，只见早有当地洪门兄弟前来迎接。都是纽约牛史光大哥派来的阿叔辈老手，二十四小时陪同，管吃，管喝，管睡，周到，热情，就是不让你自由活动。。。

于是，新新许文强们只好徒呼奈何。

等等，那位说了，这跟日本人有关系吗？

[待续]

• 【整理】西河文萃第29期 2010年05月30日