主题：【原创】《李锅35》MAYDAY (三) -- 本嘉明

俺不是搞汽车的，但接触过一些搞IC设计的。想法如下：

现在汽车的电控基本上都集成化，为专用集成电路。因为成本、可靠性等原因，控制程序基本上在定型后，很多都固化进集成电路中去。（大批量的定制IC成本还是比可擦写、可编程的IC成本低，可靠性也高。）

但问题是一旦定型时考虑不够周全，或者有错误，那么问题就大了。因为要改正错误，就需要更改专用IC的设计。而更改后的IC为了保证其可靠性，是需要做很多试验来验证和反复修改，流程很长。据说一个电源管理IC（非汽车用），从初次流片，到反复改进，到厂商开始较大规模使用，花了3－5年。

一开始就觉得丰田的问题很可能就在于电控部分的逻辑程序设计上有些瑕疵。但可能因为改动成本太大了，才推诿给踏板。说成本大，还不在于更换本身，而是因为根本短期没有东西来更换。数十万、数百万部车，3年无法使用，丰田更本赔不过来。

用可编程器件替代？这样确实可以缩短时间，可靠性根本得不到保证，更容易出各种稀奇古怪的问题，到时丰田要应对的可就是一团乱麻了。

美国深讨电子门，恐怕就是因为其深谙其道，深知丰田难以应对。