主题：【原创】《李锅35》MAYDAY (三) -- 本嘉明
家园 【原创】《李锅35》MAYDAY (三) (一)
我们面对一个有趣的问题：做生意要不要讲公义良心？
真实世界的回答是：有时候要，有时候不要。
今天就连美国舆论也有些疑惑：暴捶丰田，是不是过了？
奥八和民主党显然不这么认为，还不够呢------每多夯丰田一下，中期选举就多几千票。
一个组织，任你实力怎么雄厚，猝然给你来一套组合拳，很可能彻底倒下，等回过神来，当然会极不甘心，但历史已然写完。
丰田该不该死？民主党如奥八，戈尔之流，是巴不得它死的。它一死，则三大得以苟活，民主党的票仓------工会------得以继续毁人不倦，毁国不倦。
站在日本人的角度，当然不必说。就是中韩各国，恐怕心里也五味杂陈。丰田的 “怪异”行径，我们在<丰田神话>里，会继续讲下去。他当然有基础性的不良------即便今天踏脚门不爆，以后其他门一样要爆------但能够从根子上改正的话，是值得挽救的。
但，从这第一场美国国会听证来看，丰田真有可能死亡。而此前，小本还是乐观的。
丰田战争，是国家层面的战争。只有国家层面的努力，才能败部求活。
这个“国家层面的努力”，光靠日本，是不够的。
需要中国。
(二)
丰田错了，那么在因为错误而来的惩罚中，丰田究竟失去了什么？
信誉？对丰田怪异工作法的固执自信？国家形象？
不是。
丰田失去的，是美国市场。
丰田的销售量，日本国内占30%，其余海外市场，北美最大。
丰田失去美国，等于人失去了空气。原来已经窒息的三大，和将要窒息的韩系车厂，趁机大口喘气，吵吵闹闹地争夺从丰田家里抄家抄出来的每一个氧分子。
丰田章男的英文好不好，美国式的演讲术到不到家(比如跟小奥一比)，都不重要了。有人要你死。身在异乡为异客，开个生意，得罪了城管工商警察，什么后果？
只有两条路走：一，卑躬屈膝，无所不用其极，再去疏通关节，赖下来混口饭吃。二，执包袱走人。
有一些事情，以小本可怜的智商，是怎么都不明白的。比如，德国汽车工业比日本开发得早太多，1960年代基础好太多，为什么他们没有猛烈膨胀，而日本造车业就像打了激素的“正大鸡”，一夜之间就催肥了呢？消费市场是有周期性的，你在消费高潮时壮大，前辈们还不怎么样，一旦退潮，产能过剩，能不大打出手吗？你大可以说，弱肉强食，我吃掉他们，是他们活该。但，人家那么无能，就混吃等死？真的是为了打败美国报仇？因为你说是为了老百姓过得好，是讲不通的，爽了几年，贻害无穷啊。（中国现在，有同样问题）
德法和中国的工业还好一点，因为有本国市场作为回旋余地，周边也进得去。而日本韩国，一旦产能膨胀，就相当危险，万一不顺，轻则自取其苦，重则自取其辱。因为你的饭碗，太依赖别人。男儿膝下有黄金，我受不了这口气，执包袱走人，如此庞大的产能，走去哪里？
丰田章男，头回过堂就撒泪，不愧娇生惯养的“王子”，他后头的委屈，还大了去了。用毛主席评高岗的话说，这个人，斗不起嘛。
小本预计，有很大可能，丰田再怎么逆来顺受，最后还是难逃一死。为什么呢？
一，小本是个实诚人，老老实实告诉大家，我们人类不是仙女儿，是低等动物，能混到“伪善社会”，伪得漂亮点，上品点，很好了。那么，你个成年人就不能太天真烂漫，得知道自我保护。在中美这种恶狠狠TOUGH的社会里，这其实不用教。但那帮翻嘴皮子的政客，老是整点搞七捻三的“主旋律”，误导大众。比如说，我说了，所有的汽车制造商，都是草菅人命的，只不过菅的程度不同。你把自己的身家性命，全数托付给一部梦中情人的DREAM CAR，恐怕那卖车的，高尚如德意志人，也要逃之夭夭。那帮特殊材料做成的美国议员，会他妈的不懂？装蒜而已，丰田给他摁住了，就义愤填膺，如果换了是GM呢？
前半夜想想自己，后半夜想想别人。这件事，道德上拔高到如此程度，美国方面应该已经内定了结局了。
二，丰田章男，已在瓮中了。日本人民对丰田乖乖男表示极大的同情，但小本认为，他的人生失败。摊上这种事（替前任擦这么大的屁股），这不是你的失败；但你擦得不好，就是你自己的人生了。
章男的第一个失败，在于不对自己高要求。他在美国受教育，却连英语和美国人吃哪一套都没学好，为什么？因为他衣食无忧，不用迎合社会，硬性培养招美国老板喜爱的性格，反正不求你那份工。小本没在国外上过学，但我的英文，肯定比章男好一点，因为我要跟老板说不清楚，就没饭吃了。养兵千日，用在一时。章男在养兵的时候，瞎养，怎么舒服怎么养，根本就没考虑过将来万一要大用呢？这种胸无大志的贵公子哥，比阿斗是好点，不过肯定不是帅才，放在今天这个疾风苦雨里，他盯不住。
章男的第二个失败，在于软弱。很多日本男人有这个问题，据说是因为老爸太威水，整天不着家，孩子是老妈一手带大，“斯文”得不行。章男之前，几度放风，不去美国参加听证会。捱不过去，才不情不愿地上路。你这种姿态，自己人觉得悬，对手更放胆耍你，一棍过来，原来50斤的，加到70斤。这种吃屎的事情，你社长是逃不掉的，有谀臣跳出来说“御驾亲征”不吉，先拖出去斩了，以振士气；心理再怕，要虚张声势。
章男的第三个失败，在于不厚黑。你真要他暗示哪个手下“被自杀”，估计他自己半夜也会吓醒。但你至少要“厚”。一厚，此事由来已久，应该拉上几任前辈，渡边，奥田，一起陪绑，怎么陪法，日本人从幼儿园起，捉弄人的小心眼极多，自己放胆去想。二厚，学曹孟德，借人家“项上人头”一用，把丰田美国公司的高层，全部撤职------这是做戏给人看的，私下还是要好生抚慰。平民百姓很喜欢看贵人落魄，你要满足人家，平一平民愤。这些做不到，一半是性格手腕，一半是资历过浅。名义为帅，权不称职，临这样大的阵仗，是大忌。
这三个失败加到一起，带来一个可怕的后果。在听证会上，丰田章男断然表示（“Absolutely Confident”）：踏脚问题，单纯是机械问题，与电子系统无关。
一听这个，小本意识到，丰田大势已去。美国国会，是个充满律师的地方。不管当时是如何被人所逼，章男自己走入了绝境；整个丰田，走入了绝境。
道理很简单，律师最喜欢对方用绝对排除法。你绝对排除的东西，正是律师值得花精力去追的方向，一旦有一点点瑕疵，不但你的立论被彻底推翻，你的人品信誉，也不复存在。
当时的情况，这个问题是躲不过去的。怎么办？由北美社长INABA回答同样的话，如果议员追问章男，就说：作为同袍，我绝对信任INABA的判断，同时丰田总社的工程师也支持这一判断。我相信这哥们，而且不是低级的江湖趣味，有科学分析支持我。那么万一将来要翻过来（这可能性很大），就变成INABA辜负了我的信任，丰田的工程师辜负了我的工资，开了他们就好了，还是没我什么事。这不是要章男偷奸耍猾，“千金之子，坐不垂堂”，力保主帅不失，才能徐图后事。
既然章男已经把自己“摘进去”了，我们基本就清楚接下来美国会怎么下手，致命一刀。小本上一节说的，向丰田放款，就不能进行，因为章男太弱，这钱只救急，不能救穷，风险太大。等于现在病人要窒息了，你却给他喝牛奶，结果人没缓过来，把我好好的牛奶还给糟蹋了。
那么中国要救（前提是日本找上门来），该怎么办？
丰田之死，是劣币驱逐良币。美国车厂是劣币，中国车厂也是劣币。美厂之劣，主要在于工会横行，社会平均工资太高。中国厂之劣，在于技术落后，大厂毫无上进心。中国要救良币，只有给市场。就是同丰田合资，中方占51%--55%，给予国民待遇，同时限制其他在华合资厂，理由是其他厂中方没有占到51%以上，不属于民族工业。
这样做的政治意义是什么呢？德法在二战后，怎么能从不共戴天的死敌，走到一起？先靠“煤钢共同体”。汽车产业，可以成为中日之间的“煤钢共同体”。而作为中国普通小民，一样花这些钱，能享受到好得多的车，好得多的服务，也是快事。
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本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 这句话仍然有效 What was good for the country was good for General Motors and vice versa
by GM Chief Executive Charles Wilson in 1954
家园 美国要丰田死了。 昨天CCAV说，美国有人向美交通部投诉说召回过的丰田车还是有突然加速的问题，刹车优先的程序不工作。
另据最新统计，美国只有13%的人还信任丰田车了。估计这帮就是些丰田的车主了。
丰田要做好在美国亏十年的准备。
家园 【文摘】丰田总裁今日抵北京道歉 就召回问题进行说明 章男这招还是不错的，现在中国差不多是丰田的唯一一根救命稻草了
保住了中国市场，丰田也就算捡了条命
所以中国还没提出要求呢，丰田就把热脸凑过来了。
不知道丰田对日本当局的影响力如何，机会得好好利用一下。
家园 这两天一直在想 真要把丰田，把日本制造给搞黑了弄臭了，美国就赚的最多？不一定吧？中国人还在旁边等着的。
上上次把苏联整垮了，拣到最大便宜的是谁？中国吧？
上次把东南亚整垮了，咬牙发笔大财的是谁？中国吧？
这次是不是一样？值得观察啊。
我觉得美国这是在饮鸠止渴。他每干倒一家，中国的实力就壮了一分。
家园 真想不明白，为什么会如此坚决？ 在听证会上，丰田章男断然表示（“Absolutely Confident”）：踏脚问题，单纯是机械问题，与电子系统无关。真想不明白，为什么会如此坚决？
总共就三块：机械部分、电控部分、执行部分。
从已经发生的事故和投诉来说，执行部分没问题，无论是不踩油门还能加速还是刹车的滞后至少说明油可以喷到发动机里和刹车可以停车。
从机械部分来说，没刹车并不是说刹车踏板无动作而是此动作没有产生刹车的效果，也就是说刹车动作产生的变量值没有被执行部分接收。
最后只有电控部分了。
机械部分只是为电控部分提供一个变量值，真正控制刹车油门的都是这个电控部分，一上来就把电控部分说的绝对没问题这不符合逻辑啊。
正好昨天看了一篇文章论述电子系统在汽车行业发展
家园 电控部分改起来麻烦可大了，而且不是短期能做到的 俺不是搞汽车的，但接触过一些搞IC设计的。想法如下：
现在汽车的电控基本上都集成化，为专用集成电路。因为成本、可靠性等原因，控制程序基本上在定型后，很多都固化进集成电路中去。（大批量的定制IC成本还是比可擦写、可编程的IC成本低，可靠性也高。）
但问题是一旦定型时考虑不够周全，或者有错误，那么问题就大了。因为要改正错误，就需要更改专用IC的设计。而更改后的IC为了保证其可靠性，是需要做很多试验来验证和反复修改，流程很长。据说一个电源管理IC（非汽车用），从初次流片，到反复改进，到厂商开始较大规模使用，花了3－5年。
一开始就觉得丰田的问题很可能就在于电控部分的逻辑程序设计上有些瑕疵。但可能因为改动成本太大了，才推诿给踏板。说成本大，还不在于更换本身，而是因为根本短期没有东西来更换。数十万、数百万部车，3年无法使用，丰田更本赔不过来。
用可编程器件替代？这样确实可以缩短时间，可靠性根本得不到保证，更容易出各种稀奇古怪的问题，到时丰田要应对的可就是一团乱麻了。
美国深讨电子门，恐怕就是因为其深谙其道，深知丰田难以应对。
家园 正因为如此，估计丰田的麻烦才刚开始！
家园 丰田是2003年加入AUTOSAR 发动机电控是丰田的核心，非日系供货商根本无缘参与。其它电子控制系统，则有点机会。软件是发动机电控的核心,这里涉及核心的发动机/变速箱控制技术.
丰田是2003年加入AUTOSAR，GM 是2004年底加入AUTOSAR。所以不能说AUTOSAR 是欧美联盟体系。
来自AUTOSAR 网站:
Initial discussions on the common challenge and objectives were held by BMW, Bosch, Continental, DaimlerChrysler and Volkswagen in August, 2002 and the partners were joined soon afterwards by Siemens VDO.
A joint technical team was set up in November, 2002, to establish the technical implementation strategy. The partnership between the Core Partners was formally
signed off in July, 2003. Ford Motor Company joined as a Core Partner inNovember, 2003. Peugeot Citroü0è5n Automobiles S.A. and Toyota Motor Corporation
joined as Core Partners in December, 2003. General Motors became Core Partner in November, 2004.
家园 愿打一个赌，关于丰田生死 不在丰田，不在国会，不在总统，而在美国通用(GM)。
理由：如果中选只有不到三个月（例如May），那各方要放胜负手，丰田未必招架的住。但是中选还有时日，足够有变数。而我看好这个变数出在 GM 上，是出于某些道听途说。
赌注你定。到时候我若输了，一定付，付不起便先欠着。
家园 GM was 通用汽车is 是政府汽车(Govermen
家园 本大你改行当巫师吧。 
一切皆有可能。
家园 丰田还有救,关键在赵小兰她老公 威胁把肯塔基州的厂子关掉，谁最怕？赵小兰她老公。此人是肯塔基州出来的参议员，共和党参院的领袖，从来和工会不对付。丰田当年把厂设在那，就是因为可以不成立工会。把共和党拉过来，此事就是党派之争，不会被万众一心的声讨了。
另外，丰田走运的地方是，今年要中期选举了。赶紧撒些银子给K街的那些游说公司，一切由他们搞定。在很多众议员的选区，50万美元就可以定输赢。今年民主党要保住众参两院，根本不可能。一旦共和党翻盘，丰田就可咸鱼翻身了。
家园 车到山前疑无路，无路就是刹不住！