主题：【原创】火车票调涨之我见 -- 忘情

1）火车票的需求在春运期间的需求，是一种刚性需求，就好像人要吃饭一样的需求。刚性需求或者准刚性需求的特点，决定了对于价格上升的反应是不敏感的，或者说价格不是调控春运供需失衡的一个好手段。

2）与其说和其他交通工具相比，火车票的价格太低，不如说是飞机票的价格在春运期间相对太高。中航油和中航材对于国内航空油料和航材进口的垄断，加上国有航空企业的高人力成本，导致了中国的飞机票价格比发达国家高了不是一点儿半点儿。

一个简单的比较，春秋航空的人机比是60：1，但是国内三大航空公司的人机比至少在120：1。而且，2009年春秋航空是盈利的，国内三大行却是亏损的。不过，民航总局说近期不批新的航空公司了，所以估计要让航空票价大幅下降，还需要一段时间。

不过，即使是这样，过去10年来，尽管CPI在涨，民航业的每公里实际票价却是在不断下降的。

3）企业的盈利来自于收入-成本。客运收入来自于票价；但是，另外一方面，铁路的成本方面真的就没有下降的空间了吗？

铁路行业结构性的人事冗员（看看后台养了多少不干活的支持性部门，这个估计忘情更清楚），以及铁路建设过程中的在设计、建筑过程中的自肥行为（看看中铁下面几个设计院的待遇，铁路建设过程中的灰色空间），我觉得从消费者或者局外人的角度看，铁路的运营成本和每公里固定资产支出还是有很大进一步下降的空间的。