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主题:根据河北日报唐车厂的报导,估计一下高铁的自主创新程度 -- 陈经

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家园 多谢补充,之所以我只说他片面而不说他是造谣

正是因为这个问题牵涉到的东西太多。

我也假设一个:那个专家关于锻造技术的话是真的话,那么在选择是实心还是空心的时候就不必考虑“制造工艺是否过关”的因素了(欧洲已有空心轴,证明其制造工艺已经过关;鬼子用了实心轴证明其制造工艺也过关了)。那么我们主要考虑受力分析,直径限制,经济性就大致可以了。

高铁轮轴必然有承重轴、传动轴,那传动轴是否同时也承重呢?是否所有的车轴都要起传动作用呢?我不知道我觉得该知道可是他没交代,

如果车架是驱动架,则车轴还要受扭力,此时,同截面积条件下,空心轴有优势,但是鉴于引进设计往往是直径一定,则其实还是实心的好。
你这说的是传动承重二合一的轴对吧?你说的此时空心轴有优势也是基于受力分析对不对?那么基于受力分析该选什么截面形状也不必讨论了吧?

那再看看直径限制,引进的是空心轴,如果换成实心轴,直径应该减小。想当然一下,大概改大有可能受限;改小可能问题不大(但是关联部件的尺寸也要随之相应改动)。

那就要看看经济性了,先引进的是空心轴的话,要改成实心轴还要修改设计,关联成本就太高了吧? 若是认为最初引进的时候应该选实心轴,那他至少该把这些都交代清楚才有说服力,而不是拿一个非主要因素的锻造工艺来简简单单的说事。

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