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主题:【原创】偷一个航空发动机研究研究 -- 俺老孫

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家园 不太真实,随便说两句吧

说两句我工作过的苏制发动机吧。我干过TY-154M的发动机,D30-KY-154,和IL-86的发动机NK-86A。苏制发动机与英美制发动机在维护上很大的一个不同点,就是可维护性不好,专用工装,专用工具非常多。发动机是一体的,不像英美制发动机为单元体。想把苏制发动机拆开,几乎只有设备完善的发动机制造厂和大修厂才能完成。别小看专用工装和工具。如果没有一个厂家给你提供的专用扳手,你就是不可能把某个部位的紧固件拆下来。现做不可能,你想象不了那工具应该是啥模样。

想看到压气机、燃烧室,涡轮等啥长相,打开各级孔探窗的堵头,看就是了,但这对法国人来说几乎没有秘密可言。完全打开是不可能的。

其他东西有什么可看的呢?

再给两个简单的例子吧:

发动机上几乎所有螺栓在上紧后,要打保险丝固定住,不同地方打保险的方法不同。保险丝也不同。要拆螺栓,一定得把原来的保险丝剪断,法国不见得有苏联的保险丝,有保险丝不见得能找到那么几个能打苏式保险的专家。打保险看似简单,却是卖油翁的手艺,着急学不来。行家一眼就看得出来。

如果拆发动机上的控制设备,肯定不能打开,否则肯定被发现。如果不打开,苏制接口是特殊的,法国肯定没有相应的信号接收检测仪器。信号解码机制也完全不同,所以没意义。

另外,图式客机好像也不多吧?134和154。很长一段时间苏联飞欧洲的飞机是伊尔62,就是机尾有4台发动机的那种。

提一下Ty-144吧,苏版协和,外号“协和斯基”。也是偷的,失主是英法。

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