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主题:杭洲车祸中被忘掉的 -- 渔樵山人

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家园 舍本逐末?你看看堵车里面小车占多少?别回避问题

而小车运输人的效率又是多少。环保问题这些就不说了。北京的私车量早就超出了百万。北京的机动车2007年总共300万左右,和公共交通比,哪个的运输效率高?哪个对交通的影响大?

中国现在的交通状况“不是太差”?看来你在北京没住过多久,不是打的就是朋友车送,住久一点你就会有印象了,建国门那边你去过几次?再说上海,浦东的情况能和浦西比吗,浦东本来就地方大。而且这些还是北京上海,有那么多四车道八车道或者高架,你去重庆看看?

德国人均小车拥有量我一开始就说到了。德国人拥有量多,但不等于使用率高。

交通是什么?交通就只是为开车的,为开私车的设的吗?你觉得开车不方便,那我可以告诉你,我也是遵守红绿灯的,作为走路族我还觉得我走路不方便呢,明明是绿灯我穿越斑马线却常要躲避拐弯的车辆,人行道上还要担心车辆,凭什么开车的方便就高于我的呢?

至于满大街横着走,我不知道你的标准是什么,我倒觉得车是满大街开,连人行道都开上了呢?有兴趣的话,可以做个统计,在一定时间,顺路前行的行人中间有多少是在人行道上行走的,多少是在马路走的;横穿马路的行人中间,有多少是丁或者十字(或者五角)路口红绿灯横穿的,多少是路中间红绿灯横穿的,多少是无红绿灯有斑马线,多少是无红绿灯无斑马线横穿的。这些乱穿乱走的人和乱穿乱走的车辆以及所有车辆比起来,哪个更影响了交通。然后再来说您谈到的“谁影响谁”问题。

看来这个话题无需再谈,立场影响太重,您是有车族,我不是,还是就此打住,保持各自观点的好。

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