主题：杭洲车祸中被忘掉的 -- 渔樵山人

本来讨论的是行人不守交通规则对机动车的影响，你却纠缠到小车和公交的冲突上去了。

实际上在马路上随便穿行的行人不止对私人小车影响，也对公共汽车产生干扰。象上海的机动车交通事故，绝大多数不是私车撞人，而是公共汽车撞人，其次还有出租车撞人，而非机动车交通事故（自行车、助动车撞人，致人死亡或残废的）数量更是机动车的几倍。

北京机动车机动车2007年三百万辆，这种数据你也好意思拿出来。首先针对庞大人口基数这个数字显得如何渺小不谈，这三百万辆里面有都少时公共汽车、电车、出租车、集卡、土方车、送货车、政府公务车？

德国人小车使用率不高？要是德国公共汽车2-5分钟一班，郊区通勤火车趟趟都能达到50%的上座率，高速公路上只有集卡和公司车，这我就相信了。另外德国的电车、公共汽车高峰晚点、脱班也是很正常的事情，毕竟他们也有交通堵塞。

这里无关立场。我开车，但我也是个徒步和自行车爱好者，上海市区的很多街道、郊区的很多村落，我都是徒步去的。而且我还是个公交爱好者，我小时候的志向是当个火车或电车司机，要是你想聊个上海公交方面的话题我可以陪你一整天。但在上海真要做个电车司机是很难的，其它因素不说，撞个自行车、行人是三天两头的事情。