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主题:【原创】客运公司的那些事(一) -- 忘情

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家园 【原创】客运公司的那些事(三)

(续二)链接出处

咱们先来说说这个辆客矛盾。车辆和客运,其实就是天敌。没合成一个单位的时候,两个单位之间的明战、暗战层出不穷,这在全路哪个局都一样。车辆手里掌握着技术,客运擅长和领导拉关系,在合并之前,双方斗法基本上斗得旗鼓相当。

合并以后就麻烦了,客运把这种合并看成了“收编”,把合并当成了“劫收”,整得和抗战胜利后国军大员空降沦陷区大搞“劫收”差不离。咱们车辆事先对此也有充分估计,因此早早地开始了“散财”,绝不能让客运那帮饿狼来吃白食。可饶是如此,也架不住客运的厉害,你跑得了和尚跑不了庙,人家劫不到浮财,可不会放过你的“固定资产”。于是在改革的旗号下,那些年来客运公司把手伸到了车辆维修成本里,说挪作他用那是客气,说得不客气那就是明火执仗地抢劫。非但如此,客运公司那几年,在职工的利益分配上,车辆可算是吃了大苦头了。

打劫那只是第一步,客运的觉得既然成立了客运公司,那就该一统江湖,把车辆给彻底整治了。于是客运的借口体制改革,要求车辆的把空调控制柜的控制权交给列车员,并教会列车员操作。

空调柜的操作其实很简单,但就是这么简单的活儿,我们在教她们的时候也简直是累吐了血。列车员们的文化基础太差,而且心思全不在技术上,全在如何和各色人等打交道上面。今天教了,明天就忘。结果发电车刚送电,各车厢的列车员蜂涌而上,导致柴油发电机组的负载短时间内急剧升高。到站后也没列车员按规定逐车减负载,而且为了贪图凉快,列车员们往往违反规定将制冷工况打到“手动”位置。所以那些年以空调机组、柴油发电机组为代表的车辆设备损伤得特别厉害,维修量大增,让车辆的弟兄们苦不堪言。而客运公司对于客运人员的违章行为却不闻不问,列车员们不需要为自己的违章行为负责,反正设备坏了有你车辆的会来维修,你车辆的就是活该倒霉。

往常和客运的斗法,列检是车辆系统的主力军和急先锋。自打成立了客运公司,客运先是虚晃一枪,在每个客运车队设置了一名车辆副队长,把列检人员划给车队管理。过了几天,觉得时机成熟了,然后借口改革,取消了车辆副队长的编制,列检直接归列车长指挥。那些被裁下来的车辆副队长们,对不起,你们车辆的人自己去消化。类似于这种玩人的做法在那几年里层出不穷,最终的结果是客运达到了他们的目的。可由此带来的专业管理的缺失,后果极其严重。没有车辆的人管列检,让那些客运的怎么管?他们压根不懂技术,只会上车检查卫生。所以那些年运用车辆质量下降,列检业务素质下降是很自然的事。

那年月,真是人有多大胆,地有多大产。有些客运的领导异想天开地提出:让列车长学习列检业务,学习如何检车,到站后如何换挂机头,如何接风管,如何挂边灯,如何应急处理故障,然后彻底取消列检这一行当。这主意一出,全体晕倒,就是列车长们也是一百二十个不乐意。这都是哪儿跟哪儿呀?可甭管再不靠谱,领导一发话,列车长们再不乐意也得到培训班里报道,就算是走过场那也得走。不过你还别说,还真有雄心勃勃的车长觉得自己能拿得下列检业务,某次运行途中主动自告奋勇要实习一回列检业务,钻到机车、车辆连接处去解挂风管,结果理论和实践完全是两码事,看上去很简单的活儿到了车长手上就满不是那么一回事,忙活了半天,不但没能解开,而且东磕西碰,脑门上起了两个大包,惹得司机破口大骂,这才悻悻作罢,把这活儿交还给站在旁边冷眼旁观的列检。

对于车辆来说,其实最要命的就是人心的散失,咱们车辆一贯的理念是“天下车辆是一家”,凡是得互相照应点。可几百号车辆的弟兄们被客运整合进了车班,工资、奖金全在人家客运的手里捏着,上面又没有自己人做主,所以立马被修理得没了脾气。列检的地位一落千丈不说,有些人甚至做了车辆的“叛徒”,一头扎进客运堆里,和大部分车辆的弟兄们离心离德,把咱们车辆的一些事儿给彻底卖了。

如果说这是人在屋檐下,不得不低头的话,那尚可理解这是一种正视现实的生存手段。可客运的却不因为你彻底服了软就放过你。在他们眼中,你们车辆永远都是眼中钉,肉中刺,必欲置于死地而后快。现如今没爹没娘的孩子落到了人家手上,人家不欺负你欺负谁呀?

咱们还是举个具体案例吧。

(未完,待续)

(续四)

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