主题：【原创】客运公司的那些事(一) -- 忘情

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咱们先来说说这个辆客矛盾。车辆和客运，其实就是天敌。没合成一个单位的时候，两个单位之间的明战、暗战层出不穷，这在全路哪个局都一样。车辆手里掌握着技术，客运擅长和领导拉关系，在合并之前，双方斗法基本上斗得旗鼓相当。

合并以后就麻烦了，客运把这种合并看成了“收编”，把合并当成了“劫收”，整得和抗战胜利后国军大员空降沦陷区大搞“劫收”差不离。咱们车辆事先对此也有充分估计，因此早早地开始了“散财”，绝不能让客运那帮饿狼来吃白食。可饶是如此，也架不住客运的厉害，你跑得了和尚跑不了庙，人家劫不到浮财，可不会放过你的“固定资产”。于是在改革的旗号下，那些年来客运公司把手伸到了车辆维修成本里，说挪作他用那是客气，说得不客气那就是明火执仗地抢劫。非但如此，客运公司那几年，在职工的利益分配上，车辆可算是吃了大苦头了。

打劫那只是第一步，客运的觉得既然成立了客运公司，那就该一统江湖，把车辆给彻底整治了。于是客运的借口体制改革，要求车辆的把空调控制柜的控制权交给列车员，并教会列车员操作。

空调柜的操作其实很简单，但就是这么简单的活儿，我们在教她们的时候也简直是累吐了血。列车员们的文化基础太差，而且心思全不在技术上，全在如何和各色人等打交道上面。今天教了，明天就忘。结果发电车刚送电，各车厢的列车员蜂涌而上，导致柴油发电机组的负载短时间内急剧升高。到站后也没列车员按规定逐车减负载，而且为了贪图凉快，列车员们往往违反规定将制冷工况打到“手动”位置。所以那些年以空调机组、柴油发电机组为代表的车辆设备损伤得特别厉害，维修量大增，让车辆的弟兄们苦不堪言。而客运公司对于客运人员的违章行为却不闻不问，列车员们不需要为自己的违章行为负责，反正设备坏了有你车辆的会来维修，你车辆的就是活该倒霉。

往常和客运的斗法，列检是车辆系统的主力军和急先锋。自打成立了客运公司，客运先是虚晃一枪，在每个客运车队设置了一名车辆副队长，把列检人员划给车队管理。过了几天，觉得时机成熟了，然后借口改革，取消了车辆副队长的编制，列检直接归列车长指挥。那些被裁下来的车辆副队长们，对不起，你们车辆的人自己去消化。类似于这种玩人的做法在那几年里层出不穷，最终的结果是客运达到了他们的目的。可由此带来的专业管理的缺失，后果极其严重。没有车辆的人管列检，让那些客运的怎么管？他们压根不懂技术，只会上车检查卫生。所以那些年运用车辆质量下降，列检业务素质下降是很自然的事。

那年月，真是人有多大胆，地有多大产。有些客运的领导异想天开地提出：让列车长学习列检业务，学习如何检车，到站后如何换挂机头，如何接风管，如何挂边灯，如何应急处理故障，然后彻底取消列检这一行当。这主意一出，全体晕倒，就是列车长们也是一百二十个不乐意。这都是哪儿跟哪儿呀？可甭管再不靠谱，领导一发话，列车长们再不乐意也得到培训班里报道，就算是走过场那也得走。不过你还别说，还真有雄心勃勃的车长觉得自己能拿得下列检业务，某次运行途中主动自告奋勇要实习一回列检业务，钻到机车、车辆连接处去解挂风管，结果理论和实践完全是两码事，看上去很简单的活儿到了车长手上就满不是那么一回事，忙活了半天，不但没能解开，而且东磕西碰，脑门上起了两个大包，惹得司机破口大骂，这才悻悻作罢，把这活儿交还给站在旁边冷眼旁观的列检。

对于车辆来说，其实最要命的就是人心的散失，咱们车辆一贯的理念是“天下车辆是一家”，凡是得互相照应点。可几百号车辆的弟兄们被客运整合进了车班，工资、奖金全在人家客运的手里捏着，上面又没有自己人做主，所以立马被修理得没了脾气。列检的地位一落千丈不说，有些人甚至做了车辆的“叛徒”，一头扎进客运堆里，和大部分车辆的弟兄们离心离德，把咱们车辆的一些事儿给彻底卖了。

如果说这是人在屋檐下，不得不低头的话，那尚可理解这是一种正视现实的生存手段。可客运的却不因为你彻底服了软就放过你。在他们眼中，你们车辆永远都是眼中钉，肉中刺，必欲置于死地而后快。现如今没爹没娘的孩子落到了人家手上，人家不欺负你欺负谁呀？

咱们还是举个具体案例吧。

(未完，待续)

(续四)

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