主题：漫话眼镜蛇运动一二三 -- 锋芒

“是不是因为那个图画斜了呀”？——

看来你还真是不会解释（老的）机翼升力形成机制，但是，俺以为，网上应该可以找到的吧，呵呵，恕俺偷个懒，就不去找了，仅凭几十年前的记忆复述一哈儿。

我们用运5来举例，运5的机翼截面就是非对称型的，下翼面是平的，上翼面是上凸的。首先，我们要把空气看成是一层一层的，每一层就相当于一个封闭的管道，当分层的空气流经下翼面时，由于下翼面是平的，气流未受阻，即管道未变形，成直线状径直流过，流速、气压均与翼前一样；而由于上翼面是上凸的，当分层的空气流经上翼面时，气流受阻，即管道变形，变细，根据流量不变定理，势必要流速加快，从而压力降低，低于翼前压力，也就是说，上翼面的压力低于下翼面的压力，形成向上的压力差，即升力。上凸下平的翼截面形状所产生的压力差最大，也就是说，升力系数最大。

那么为什么要那么大的升力系数呢？因为发动机推力小，飞机速度小，单位时间内相对气流少，只能利用这样的形状提高单位气流的压缩量，形成足够的气压差，即升力。

随着发动机技术的发展，推力越来越大，这样的翼型成了提高速度的阻力，于是就减少上凸量，增加下凸量，随着发动机推力的进一步增大，飞行速度进一步增加，翼型就不断地上减下加，最后就成了对称型的了。

呵呵，那么压差呢？别急，有办法，把机翼前缘抬起来，形成攻角，这就相当于“上凸”了，问题解决，OK！

说明一下，以上叙述仅以伯努利定理为依据。