主题：<李锅17>：小飞机 (一) -- 本嘉明

如今还有人关心这古董话题，算是“狠”给小本面子了，也感谢爱莲君。

我原打算在最后把CL-84，X-22，V-22参数列总表，现在先提上来说，以解答问题。

1)V-22的前身是BELL的XV-15，目前单价确是68 Million USD。但他大，飞行员2人，

可安装座位24个，或席地而坐搭军人(难民)32人，飞机空重15吨，垂直起飞总重21吨，

最大总重(短距起飞)27吨。而CL-84呢？参数如下：

垂直起飞：总重： 6。8吨；有效载荷：2。7吨。

短距起飞：总重： 7。6吨；有效载荷：3。6吨。

发动机：2台

主螺桨：2个(4叶片/个)

尾部小螺桨：2个

最大平飞速度(高度10，000FEET)：560公里/时

CL-84特点：机翼可后转达100度，因此飞机可以以48公里/时速度倒飞，或在顺风时

定位悬停。

这两个成本没有可比性。

2)山寨必然会牺牲些质量的，所以我一再强调要有机翼，便于迫降。在万事马马虎

虎的中国发展民用直升机更危险！

3)CL-84 和 X-22 都是当年的军方项目。北美地大人稀，造小机场毫无困难，所以

民间对这种复合机型兴趣不大，不去研究(好比你用惯了WINDOS，改LINUX吗？)。而

军方的二百五们马上对新玩具感兴趣了：英国搞出了“鹞”式喷气V/STOL。

这两个螺桨飞机项目虽然就此搁浅，但指明了可行性和研究方向。而中国今天的全

线工业基础和民用航空制造水平，恰好能胜任到这样的要求，又可以通过新材料，

新航电加以改进。这是小步走的好台阶啊。

好啦，说回X-22，其实小本更看好X-22。

X-22也算相当大了(还有其他大量太小的实验机型，到小本这儿就毙了，不浪费大家

时间)，用4台Turbine 发动机，4个同尺寸的涵道螺桨，共造了2架。

发动机用了GE的YT58-GE-8D turboshafts，1250轴马力/台。她的特色是“动力共用

传动”，只要一台发动机开动，4个涵道螺桨都分到动力(V-22沿用了这个技术)。飞

行员靠手杆上的一个开关控制涵道螺桨倾转角，每秒可转5度，18秒可转过90度。(上

升改平飞)

垂直起飞：总重： 7。3吨；有效载荷：2。1吨。

短距起飞：总重： 8。3吨；有效载荷：不详。

发动机：4台

主螺桨：4个(3叶片/个)

涵道内直径：2。13米

最大平飞速度：523公里/时(理论)

1966年8月6日，1号机刚飞离基地5英里，操控系统中的液压装置失灵。飞机有一套

完全独立的备用液压系统，飞行员立刻飞回基地，但第二系统在一分钟后也告失灵

(两套系统由同一公司生产)，飞机只好迫降，机尾断裂，但无人受伤。

2号机继续使用，后转给Calspan Corp 公司，直到1984年退役，交给美国一家航空

博物馆展览。

2-4座小飞机，美国称V/STOL SPORTS，纯粹休闲的，现在很多所谓“FLYING CAR”

概念都出自于此，有些美国公司预计在2009年可以出商业成品供应市场，短距起飞

型售价在15-20万美元间。因为载荷，内部空间都小，用场不大，这里我们就不关心

了，大家自己去搜就是了。看来不久的将来，贵妇流行遛狗，公子流行遛鸟(严正警

告，大家表想歪歪)。

以上是官方资料，以下是小本个人想法。

1)CL-84和X-22，都有个共同点，即升力源至少有三点(X-22是四点)。三点组成三角

形，四点组成四边形，可操控性大大增加。

CL-84的尾桨既可提供升力，也可改而提供下压力，可灵活调节整个飞机的重心。而

X-22如果以中央电脑，借鉴现代坦克的猎-歼稳定系统，微调四个涵道螺桨的升力，

就可以抵挡突如其来的侧风，切变风，和舱内失稳(人，货突然移动)，安全性大了

很多。

2)CL-84 和现在的V-22，都使用敞开大桨叶，这在飞行中“脸大招风”，被飞鸟，

气球等异物“骚扰”的机会大一些，在战时则要求完全的制空权，否则人家民兵对

着这对大脸盘猛打，你也得兜着走。而在地面机场，民用机场的管理不如军用的，

伤人的危险性也大。

X-22有涵道包裹桨叶，牺牲了性能(平飞速度)则换回了安全性。

3)X-22的发动机布局较好，而四个涵道的支撑臂短粗，受力安排也容易得多。而V-22在

这方面则先天不足。

4)X-22的一个缺点，是机翼面积不大，滑翔能力可能不强。这可以通过机身修形和

加鸭翼来改进。

5)从两个机体尺寸，速度，安全性看，CL-84适合货运(好比2吨货卡)，停市郊小机

场；X-22适合客货混运(好比依维科面包车)，停市区直升机坪。

6)X-22能飞直升机的全部包线，而反之则不能。所以X-22有可能发展成“直升机杀

手”(她的低速度反而成为优势了)。而对方的红外热源导弹对X-22则不起作用。

7)在南海小岛，山地等无法建设长跑道的地区，可用来执行巡逻任务，宣示主权。

8)X-22和CL-84都适合短距起飞，垂直降落。因为降落前油已经耗得差不多了，总重

量轻了很多。而短距起飞CL-84占优，属于能拉快跑。

9)在现代碳化物材料基础上，X-22的涵道前脸蒙上网格以防止异物进入是可能的。

结尾：现代打经济战也好，热战也好，要靠你能爆发式地花钱，比如苏联爆发式地

在二战中生产坦克飞机。但花钱之后，要有人能使用，才形成战斗力。大批航空人

才(飞行，地勤，管理)的培养，将极大改变中国的面貌，变得连美国都自惭不如。

小本在河里建议大家：学习抗美援朝后期志愿军的“冷枪冷炮运动”，从自己身边

找点点子，执行不了没关系，拿出来大家讨论，说不定能启发一批山寨大王，冲下

山来找食吃。这场大灾荒，没三五年消停不了，大家不要到了晚年，后悔自己蹉跎

了“大时代”。

老实说，“东方马歇尔”不是个好计划，因为地产不易变现，一旦中美交恶，无异

资敌(当然美国在华投资TG也就嘻嘻笑纳了)。但小本江郎才尽，想不出其他主意了。

靠大家一起努力吧，至少咱要有点气势不是？不就一道喜马拉雅坎吗？

本嘉明:有分教！！！

• 继续说“强-6丙”
• 你说得对