主题：【原创】铁道部解决春运买票难的最新举措 -- 忘情

春运的时候可能人流比较集中，困难比较大。但政治车和非紧急必须的货运给春运让道了吗？

根据

说到政治车，你自己说过

铁道部算半个军事化管理，你不会不知道。胡总在冰灾问题上下的命令，铁道部敢抗命，不说杀头，临阵换将也是肯定的。电力企业？那是企业。虽然说是央企，但也是企业。等你铁道部改成企业再说。

少开百分之十的货车就可以多开百分之九的客车是按照数字，你提供的数字和铁道部提供的数字，算出来的。如果我算术不好请指教，或者也请指教按照“非理想化模型”应该如何算。不过我是按照客货1：1的比例算的。请教一下

至于提速和动车是不是亏本不能光算生产和运维成本，还得计算高速（动）车的运力相对于普通列车的运力的比较。这样的比较太专业，而且我也没法得到数据。[忘情]如果有数据请计算一下，要不有点指责铁道部赔本赚吆喝的意思。

中国的公路网建设的还不错，除了部分山区进不去，基本上还是覆盖全国的——公路都进不去的地方，铁路就更别想了。我没有找到全国公路货运的数据，但google到了江苏省的数据

还有水运：

相对而言的是铁路运输：

也许江苏有些特别，比较平坦而且沿海，公路水路是铁路强有力的竞争。但这组数字多少能够说明，铁路运不了的货，还是有人抢着运的。离开了铁老大，商务部也不会憋死。但客运就不同了。从江苏到新疆，除了少数“精英”能坐飞机外，绝大多数人还是必须坐火车。估计没人会坐汽车——至少我也没见过从沿海到西部的长途汽车。

好了，我也找了半天数据了。[忘情]兄如果还看得上继续回帖的话，也请用事实说话。类似“您的算数太强大了”，“太强大了，受不了呀”之类口水话还是不用说了。