主题：【原创】第二次中东战争的空中战役 -- xluoh

（以下文字将大致描述一下埃及空军在1949-1956年间的一些状况，并部分解答为什么埃及、还有其他阿拉伯国家的空军在以色列手上败得那么惨的原因。）

第一次中东战争结束后不久，当时还是法鲁克王朝统治下的皇家埃及空军，得到了他的第一批喷气式战机——英制格洛斯特“流星”。在1949-1952年间，埃及订购的“流星”有12架F.4型、24架F.8型和3架T.7型，不过只有全部的F.4型和1架战斗教练机最终进入埃及空军服役，外加上由英国转让的26架“吸血鬼”。当埃及与英国的关系因为运河归属而恶化后，从英国订购的不少武器都被以各种各样的借口拖延交付，这之中就包括全部的“流星”F.8、2架“流星”T.7，外加大批战斗机和战斗轰炸机（40架“吸血鬼”FB.52、16架“吸血鬼”NF.54、20架“喷火”F.18、8架霍克“海怒”），以及20架包尔顿保罗“贝列尔”教练机、至少34架德哈维兰（加拿大）“花栗鼠”教练机、6架“喷火”T.9教练机、和2架威斯特兰S-51直升机。同样地，与英国关于在海尔文许可生产“吸血鬼”的协商也变得反反复复，以至于到最后埃及人终止了这个明显价值不大的项目（“吸血鬼”作为二战中设计的第一代喷气式战斗机，其平飞速度已经落后于“堪培拉”，爬升率甚至还比不上活塞式的霍克“暴风”战斗机）。

虽然革命政府一开始试图重建和英国等西方国家的关系，但是运河驻军问题最后还是导致了大家分道扬镳。在这期间，除了1953年2月交付的4架“流星”F.8之外，原埃及空军订购的那些“流星”中有5架被卖到巴西、而3架甚至被卖到以色列（具体见下）。直到1955年，出于重新和埃及拉关系的目的，另8架“流星”F.8、5架“流星”T.7，外加6架“流星”NF.13才抵达埃及。不过这个时候，埃及已经完全不对这些小恩小惠有兴趣了（英国人甚至没答应为埃及的喷气机提供副油箱）。考虑到此时能够获得的这些西方飞机已经完全落伍，埃及最后义无反顾地拥抱了苏式战机。

即使英法对埃及急剧增长的空中力量感到恐惧，但事实上，埃及空军并没有想象的那么危险。到1956年10月，埃及空军总共有约6400名人员，其中飞行员440名。装备清单上拥有不少于150架喷气式战斗机、约50架喷气式轰炸机。所辖兵力分属两个防区，东部防区负责埃以边界和西奈，中部防区负责尼罗河三角洲和开罗。不过，空军历来是一个需要长时间积累的高技术兵种，而在这点上埃及空军恰恰有他的天生缺陷。

埃及空军是在1928年由英国帮助创建的，并长期按照英国皇家空军的训练和组织模式运作。不过，由于埃及的地位极其重要，加上1919年的埃及革命，英国人因此对埃及人充满了戒心，只打算把埃及空军建立成皇家空军的辅助部队，因此传授的也大多数是对地攻击和侦察等相关知识。除了极少数在英国战斗机部队服役的埃及人外，埃及空军从没有接受过稍微像样一点的空战训练。英国人有心留的这么一手，使埃军飞行员在空中格斗、空战编队、长距离飞行等方面长期处于空白，导致了第一次中东战争中，埃及飞机尽管在对地攻击和为前方部队提供补给的行动中游刃有余，但是在空战中却被主要由西方志愿者、尤其是许多参加过二战的飞行员组成的以色列空军给打得很惨（以军的第101中队当时几乎全是由这类老兵组成，以色列自己培养的飞行员只有在战争末期才加入战斗，但没有取得什么显著的战绩）。虽然英国人对埃及的影响伴随着法鲁克王朝的倒台而结束，但这一跟不上时代发展的体制却依旧困扰着埃及空军，使他们直到1956年还无法培养大批受过良好训练的战斗机飞行员。到10月底，只有约100名飞行员被认为适合执行作战任务。尽管埃及人也意识到了这个问题，但是很不幸地是，要从长期处于英国附属战斗单位这么一个角色，转变成为一支能独立战斗的空中力量，他们需要的时间还相当的长。

战争爆发前，埃及空军的各个作战中队仍旧处在从“吸血鬼”和“流星”向米格15/17转换的过程中。以几个战斗机中队为例：第1中队的米格15此时已经形成战斗力，并且正在Deverosoir接收第一批12架米格17；第2中队编制中有30架“吸血鬼”，其中的12架为库存或备份，正等待换装米格15；第20中队正处在换装米格15的收尾过程中；第30中队刚刚全部换装米格15，但还没有完全形成战斗力。由于两类飞机的技术标准完全大相径庭，加上埃军此时同样缺少有经验的地勤，整个空中力量的完好率受到一定程度的影响，只有约60%的飞机被认为处于可用状态。这样一来，就战斗机而言，埃及空军在战前理论上总共有60-70架米格15/17，以及总数在50架上下的“流星”和“吸血鬼”可供支配。不过由于新旧装备换装所需要的磨合（这包括数量多得吓人的各类事故，其中米格15/17容易在机动中进入螺旋的缺点让埃及新手们吃够了苦头），每个中队的战斗力还要再打一些折扣。除此以外，埃及空军的装备中还有一定数量的旧式战机，譬如“喷火”F.9和F.22、霍克“海怒”FB.11、菲亚特G55“百人队长”，甚至是“哈利法克斯”和“兰开斯特”（40年代末各购买了9架拆掉了武器的民用型号，后重新武装）。这些活塞式飞机除了少数用于训练外，大部分都因为年久失修或缺乏配件而只能停在机场上或者是库房中。

（以后有空还会提到，飞行员训练和飞机完好率这两点在后面的两次中东战争中依旧是埃及人的一个老大难问题。）

苏联和捷克同时也计划为埃及建立一个有效的雷达预警网，包括不少于60个雷达站和一些防空指挥中心，能够覆盖几乎整个埃及北部空域。不过，战争打响前，整个网络还正在修建过程中，只有部分设施能发挥作用。所以埃及还必须依靠一些英国人遗留下来的旧式雷达设备，包括12部法制ESV2（6部早期预警+6部截击引导）、2部马可尼MWT21（低空搜索）、20部WAXY（高炮瞄准）。

除了飞机以外，埃及陆军还可提供额外的地面火力支援。其下属高炮单位中有3支负责要地防空：1支防守开罗地区，拥有重型高炮31门、轻型高炮11门；1支防守亚历山大港周边地区，拥有重型高炮19门、轻型高炮14门；1支负责西奈和运河区，拥有重型高炮13门、轻型高炮9门。

以下是开战时各防区内的作战单位、驻地和可用实力大致一览：

东部防区（指挥部位于伊斯梅利亚）

阿里什（El-Arish）

——第2中队特遣队（若干用于训练的“海怒”，另外该基地还摆放了

一些相当逼真的木制假“吸血鬼”。）

法伊德（Fayid）

——第5中队 （12架“流星”F.4/F.8）

——第40中队 （10架“吸血鬼”FB.52）

——飞行训练单位 （14架“流星”F.4/F.8/T.7，归第5中队管辖）

——飞行训练单位 （6-12架米格15UTI）

凯布里特（Kibrit）

——第20中队 （15架米格15）

阿布苏威尔（Abu Suwayr）

——第30中队 （15架米格15）

卡斯法里特（Kasfareet）

——第31中队 （18架“吸血鬼”FB.52）

中部防区（指挥部位于阿尔马扎）

阿尔马扎（Almaza）

——第1中队 （15架米格15和6-12架米格17）

——第3中队 （20架C-47）

——第7中队 （20架C-46）

——第10中队 （5架“流星”NF.13）

——第11中队 （20架伊尔14）

开罗西部（Cairo West）

——第2中队 （15架“吸血鬼”FB.52和T.55）

英沙斯（Inshas）

——第8中队 （12架伊尔28）[注]

——第9中队 （17架伊尔28）

比尔贝斯（Bilbeis）

——飞行学校 （雅克11、捷克制Bü181“Best Man”和M-1“Sokol”、前政府留下来的“花栗鼠”和T-6“哈佛”）

代盖赫利耶（Dekahlia）

——第4中队 （Beechcraft系列轻型飞机）

卢克索（Luxor）

——飞行训练单位 （20架伊尔28）

注：战争爆发时，第8、9中队的伊尔28并不在英沙斯，而是散落在阿尔马扎、开罗西部这两个机场上。

在下面我们将看到，给埃及空军带来毁灭性打击的是联军位于塞浦路斯和航空母舰上的战术飞机。这些飞机对埃及空军可用的喷气式战机只有大约2：1的数量优势，并不是想过去一些中文刊物上描述的那么悬殊。如果有所准备、运用得当的话，那么埃及空军尽管缺乏经验，但是仍能给英法联军带来相当大的麻烦，甚至“火枪手”计划能否顺利实施也会是一个问题。不过，恰恰是在战前的情报收集和分析上，埃及人出了漏子。在运河危机爆发后到战争爆发前，这之间的3个月时间里埃及的注意力基本集中在如何应对英法采取的外交和经济攻势。对于英法军事力量在地中海的大规模调动，埃及人虽然有所察觉（他们和塞浦路斯的反英势力以及马耳他的工人运动有着不错的合作关系，后两方提供了一些英国部队正在不断进驻的情报），但是这段时间里，埃及政府和军方领导层考虑更多的冲突可能，是以色列在边境地区的小规模闪电式突袭（之前以军已成功地进行了多次这种作战），对英国重夺运河区的行动虽有所顾及，却没有给予应有的重视，仅仅是将部分驻西奈的部队撤回本土。而对于大量的装备和给养，没有进行哪怕是出于防患于未然的疏散或隐蔽。联想到宣布运河国有化以来，英法的一连串应对措施在国际上的都没有收到成效，而且美国也对诉诸武力并不支持，很可能这些信息使埃及放松了对英法的警惕、更着重于眼下与以色列之间的紧张关系。结果，这场入侵计划之周密、规模之大、来势之猛，完全出乎埃及人的意料。

埃及人低估了他们的行为将英法惹毛的程度，而纳赛尔更不会想到，他本人和他的国家此时已经成为了三方欲除之而后快的眼中钉、肉中刺——当他满不在乎地摸了英法这两只暮年老虎的屁股时，也许不知道毛主席曾经说过的这样的一句话：帝国主义虽然是纸老虎，却也是真老虎。