主题：【原创】碰撞测试-便宜的车也耐撞(添加照片版) -- 波波粥

已经有朋友们说在星星没用了，那么为什么会产生NCAP这样一个测试标准的呢。

NCAP中64km/h，40%偏置碰撞模拟的是两辆同型车各以55km/h正面碰撞的结果，但是最后的得分是根据假人身上受力，车门，A柱变形程度等等来给出的，所以在不同的车之间比较分数，还是有意义的。但是我们不能说一辆得分低的大车和一辆得分高的小车之间发生碰撞，小车就一定好，或者小车就一定吃亏，这个不能简单的用分数来对比。

因为在质量大的车和质量小的车之间发生碰撞，小车在能量传递中总是吃亏的，那么要看这些多余的能量是否能够被小车的安全设计所完全吸收，如果能够，那么这个小车还是安全的。但是这些数据，只能是汽车厂里自己的碰撞测试墙上来得出了，通过碰撞测试墙上的传感器，我们可以得到碰撞瞬间力的传递关系，结合事后对部件变形程度的分析，以及车和假人的传感器的数据，我们可以对车的设计进行相当程度的定量定性分析，另外，现在对于汽车碰撞也是可以模拟的，当然，模拟离不开试验，但是它可以对试验提供指导，试验的结果反过来也为模型的改进提供资料。

言归正转，那么为什么NCAP会有这样一个40%偏置碰撞和侧碰的试验呢？

因为通过对道路事故的数据分析，我们发现，车与车之间的正面碰撞所占比例并不高，正面碰撞大多发生在车与障碍物之间，比如树，记得那年辽足张玉宁，曲乐恒的车就是撞到了树上，还有高速公路隔离带，柱子什么的。在这样正面碰撞中，碰撞位置在驾驶员位置，即左侧（呵呵，一般都是左驾嘛）的概率是50%。

正面碰撞的概率：

右偏置，即乘员位置：25%

左偏置，即驾驶员位置：50%

中心正碰：25%

车与车之间的碰撞，最常发生的是在市区道路中的转弯车与直行车的碰撞，但是这样的碰撞速度相对较低，所以NCAP的侧碰试验是50km/h。在侧碰时，最危险的是驾驶员位置,因为在欧洲，车内只有一名乘员的时候居多，所以NCAP的侧碰位置也是驾驶员侧了。

根据道路事故数据分析，车与车之间的迎面高速正碰是相当的少的，在与障碍物的碰撞中，得分高的小车，微型车还是相当的安全。

当然了，最安全的还是开辆擎天柱一样的集卡，呵呵，挺威风的呢，不过在城里开就有问题了，高速公路上交的银子也多了，要不还是一辆大黄蜂算了。