主题：【原创】碰撞测试-便宜的车也耐撞(添加照片版) -- 波波粥

第一次发原创系列，写得很不好，经过铁手老大提点，有了第一个升级版，呵呵，欢迎广大河友提意见　

说来惭愧，本来想先写一个关于发动机方面的系列，不过昨天看到一位河友写华晨尊驰的碰撞测试，手头正好收集了一些ADAC的历年碰撞测试的结果，发出来和大家共享。

按照ADAC标准，对乘客安全的评判标准是33-40分为五星，25-32分为四星，17-24分为三星，9-16分为两星，1-8分为一星。

那么，如何给出分数呢，这个说来话长了，我们先从人的生物力学说起。

在正面碰撞中，我们身体各部位的损伤极限如下：

部位　　　极限值　　　　　　　　　　　 欧洲标准　　　

头　　角加速度小于1800°/s2　　　　　　 80g/3ms

脖子　弯曲角度小于80°　　　　　　　　　　弯矩小于57Ｎｍ

胸　　60g/3ms,6至８kN,胸腔下陷小于45mm 胸腔下陷小于50mm,胸腔下陷速度小于1m/s

背　　７至８kN　　　　　　　　　　　　　　小于6kN

脊柱　45g/3ms 无

骨盆　７至８kN　　　　　　　　　　　　　　无

大腿　４至13kN　　　　　　　　　　　　　　7.58至9.07kN

小腿　无　　　　　　　　　　　　　　　　　小于８kN

膝盖　无　　　　　　　　　　　　　　　　 位移小于15mm

评分标准：

正碰　　　　　侧碰

头／脖子　　　头

胸　　　　　　胸

大腿　　　　　小腿

小腿　　　　　背

每一项的总分是４分，即４分最好，完全没有受伤的危险，０分最差，被完全破坏。那么总分是32分，呵呵，四颗星到手了，那么，最后的８分到哪里去了呢？最后的８分是作为附加分，给车上的安全措施，车体变形程度的，如碰撞之后驾驶室变形程度，车门是否能够打开等等。

在NCAP碰撞测试中，假人是非常重要的试验设备，前面我们已经说了，评分的标准来自于对人体伤害程度的评判，而这些数据是通过实验假人得出的。

试验用假人：

呵呵，假人全家福（NCAP中也有对同车儿童安全的测试内容哦）

假人内部结构：

按照中等程度受伤的事故（失去知觉时间小于１小时，或胸骨骨折，或２至３根肋骨骨折）我怎么觉得已经是重伤了呢统计分析，身体各部位受伤概率如下：

部位　　正碰　　侧碰

头　　　19%　　　27%

脖子　　3%　　　　无

肩　　　15% 5%

胸　　　20% 38%

腹部　　7% 18%

大腿 38% 6%

而在重伤和致死事故（1970年到1992年）的统计分析表明，下列因素是造成伤亡的主要原因及概率：

　　1982-1990 1970-1975

挡风玻璃： 　　2% 4%

Ａ柱： 　　　　3% 5%

方向盘： 8% 18%

仪表盘： 8% 23%

外界侵入物 16% 11%

地板 6.5% 5.5%

侧板 　　23% 15%

从这些数据我们可以看出，引入安全气囊是多么的重要，正面安全气囊对于降低方向盘，仪表盘对人的伤害的作用非常明显。现在，侧板，就是通常说的车门这个部位，对乘员的伤害还是很明显的，所以侧面安全气囊也是十分的重要。大家在购车的时候，一定要问清楚，到底有几个安全气囊哦。买低配置的车，那么大家在驾驶的时候一定要安全第一，小心驾驶

测试结果至2007年，对乘员安全性最好的车：

名次 车型 时间 分数

1。 Nissan Quashqui 2007 37

2。 Citroen C5 2004 36

3. Ford S-Max 2006 36

4. Mercedes A-Classe 2005 36

5. Mercedes C-Classe 2007 36

6. Peugeol 1007 2005 36

7. Renault Laguna 2007 36

本来想把华晨在ＡＤＡＣ的碰撞测试照片发出来的，不过惭愧啊，我还不会发图，只好给大家链接自己看了，或者哪位好心的河友在跟贴里面把照片发出来，感激不尽。

外链出处

大家看，Ａ柱已经完全变形，车门也已经打开了，ADAC的评语并不过分，的确是在碰撞中生存机会渺茫。

• 【讨论】C-NCAP遭到质疑：花钱就能买来五星级
• 呵呵，做个广告