主题:【原创】关于空管(air traffic controller) -- 观察者
时间:1977年3月27日
地点:大西洋西班牙加那利群岛中特内里费岛的洛罗士机场。
简况:泛美航空公司波音747起飞时和在跑道上滑行的荷兰航空公司波音 747相撞,583人死亡。
两架飞机都不该降落在这个机场,而是加那利群岛的拉斯帕尔马斯岛。由于拉斯帕尔马斯机场候机楼内发生了一起爆炸事件,机场关闭。包括这2架波音747在内的许多飞机临时改降洛罗士机场。洛罗士机场停满了大型飞机。
傍晚,拉斯帕尔马斯机场重新开放,洛罗士机场开始放行航班。泛美747已经做好准备,得到起飞滑行许可。荷航747比泛美得到起飞许可早很多,但是荷航机长想趁等待的时候把油加满,耽误了重新上客的时间,起飞时间也就顺延到泛美航起飞时间的前面。
由于航班积压严重,后来到达的飞机连停机坪的位置都没有了,只能停在滑行道上等侯。荷航747获得起飞许可后没有滑行道可用,必须到跑道上滑行到跑道端头,掉头起飞。后面跟着泛美航的747同样需要利用跑道滑行到起飞点,掉头起飞。
这时起雾了,能见度只有500米,而且报告说很快下降到200米。
荷航747滑到跑道端头,完成了180度转弯,在起飞线上,机长通知塔台说已经就位,可以起飞。塔台确认说,已经知道荷兰航波音747飞机位于起飞状态,并对起飞后的离场转弯程序作了说明。可是,并没有同意荷航747立刻起飞。荷航机长误以为塔台同意起飞,立刻推动油门,操作飞机加速滑跑起飞。
问题可能还处在英语通信方面。荷航747在接到塔台起飞离场程序说明后,虽然很清楚地表明并没有同意起飞,但可能机长误会,副驾驶还专门说了:“我们处于起飞状态”,塔台人员没有弄清情况,只回答:“准备起飞,我会通知你”。在泛美驾驶舱里,机组人员清楚地听见了塔台和荷航的对话,不约而同地报告:我们还在跑道上滑行。不幸得是,由于他们同时通话,引起了无线电干扰。塔台要求他们:离开跑道后报告。
泛美747滑行一段,达到C-3快速滑行道端口后,应该转下跑道,进入C-3滑行道等待起飞。塔台对泛美航也重申了在C-3端口转下跑道,可是,泛美航机组仿佛没有理解塔台的用意,而是继续向前滑去,准备在前面的C-4滑行道再转下滑道。
荷航正在起飞滑跑的747也听见了泛美747与塔台的对话,随后工程师还问:怎么,泛美还在跑道上?机长还回答:是呀。
泛美747继续在跑道上滑行,突然,机长发现前面的浓雾里钻出一架正在起飞抬头状态的747。泛美747机长操纵前轮,猛摆机头,飞机偏出跑道,一头扎进土坪里。那架起飞状态的荷航747也发现了前方跑道上有一架747,连忙尽最大努力拉升。可是,起飞时为了减少噪音,机长使用了减少起飞功率方式,飞机速度高度都不够,抬头动作虽然很猛,但尾部撞在地面上,拖出长长的火焰。地面的反作用力又把机头弹了下来。荷航飞机犁过了身下的泛美飞机头部,绊倒在150米开外的跑道上,反向旋转过来,摔成几大段。刚加满油的飞机立刻起火,连续爆炸,没有一个人能够在这样的火海中逃脱出来,机上248人全部罹难。
泛美747上机身被掀开一大片,垂直尾翼被彻底撞断,飞机打了一个滚,同样被大火和爆炸包围。所幸的是,由于机长果断决策,干脆将飞机冲出跑道,机上396人中最终由63人获救。
我最深刻的印象是塔台给泛美747发出的指令:“在第三个道口转弯”,塔台说的“第三个”是指的C3;而泛美747当时已经滑过了C1,所以很可能理解成了“自己前面第三个道口”,也就是C4!转弯时间的延迟成为最后的导火索。
当时看到这里,我立即想起刚毕业参加工厂实习的时候,师傅反复告诫我们:在车间里报告工作位置,必须按照规定的编号报告,绝对不能使用“左右”“第几个”之类的说法。看来这些看似死板的规定都是很有道理的。
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🙂【原创】关于空管(air traffic controller) 48 观察者 字1503 2007-09-29 00:23:36
🙂能不能从空管角度谈谈前不久的国航英语事件? 雨楼 字70 2007-10-01 17:47:20
🙂飞行员有问题 2 观察者 字770 2007-10-01 18:39:28
😥DISCOVERY介绍过这次最大的空难
🙂空管大概没时间与人聊天吧? njyd 字44 2007-09-30 04:23:50
🙂说说我知道的 1 badbird 字439 2007-09-30 01:44:04
🙂解释一下 8 观察者 字706 2007-09-30 09:23:08
🙂是不是少了个标点? 看得有点稀里糊涂 capture 字38 2007-09-30 02:55:28