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主题:【原创】中国、美国、日本、印度全面比较之基础设施 -- 尖石

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家园 关于客流量,在我看来影响是恰恰相反。

首先,我说明一点,我举这个例子并不是说墨尔本这个车站可以直接搬到广州去用,两边的情况有很大不同,这是自然。我举例更看中的是这两个车站所代表的那种思维方式的不同。

澳洲由于地广人稀,和美国一样,现今长途铁路客流都处在几乎可以忽略不计的状态。但是在进行城市规划的时候并没有把这部分乘客看做可有可无,而是仍然将这个洲的旗舰站设计在市中心,并且将所有的交通工具(除了飞机),都整合到这个站内,方便这部分旅客快速抵达要去的目的地。澳洲人难道不知道这块靠近市中心的地皮值钱,不知道在市区做这样一个工程费时费力,而真正照顾到的长途客流微乎其微吗? 如果放在广州,恐怕这个火车站早就不存在了,地皮拿来盖楼,想做火车的先坐一程地铁到远郊去赶火车吧。

反观广州,它有这个大客流量的需求,却将火车站修建在荒郊野外,和机场差不多远的地方,既不考虑旅客的出行方便,又不考虑高速铁路对航空运输的优势被侵蚀,真不知道是什么意思。既然广州有客流量都是这样,那么也就不难理解其他的二线城市为什么一个个有样学样了。

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