主题：【原创】其实，我们知道得并不多——撇开“奇瑞”说国内轿车故事 -- 月树

我收集的资料中，最终收购“中国汽车工业总公司”所属资产的汽车企业是上汽，2002年时候的事情吧。其实在此之前，中汽公司的资产已经零敲碎打的分割给了很多企业。到了上汽收购时（其实是代国家收拾残局），已经是个“名存实亡（媒体语）”的企业了。上汽出面是国务院的意思。因为到了最后，中汽有价值的资产只剩两块，不，确切的说是三块。北京总公司的“壳”，上海大众10％的股份，以及南京跃进汽车，但跃进汽车不承认自己的属于“中汽”的。因此实质上最终“中汽”的解体是这样完成的：所余整车生产资产在银行支持下由江苏省出面重组为“南京汽车”；而北京的壳则最终划拨给了上汽，上汽愿意这样做的原因就是为了能够兵不血刃的获得上海大众10％的股份，从而在上海大众中获取资本优势，此外能在北京设点，并借助重组多建立几条与中央的人脉。

说到南汽与中汽，的确是一言难尽。中汽最盛时，掌管“东风”、“南京”、“解放”、“重型”、“上海”、“京津冀”六个公司，不过其中五个自始至终都是行政管理，最终随产权改革而脱离。唯独对“南汽”是资产管理，究其原因应该是由于“南汽”相对弱小，好管，随着中汽两度重组，南汽的核心企业“跃进汽车”被国务院作为资产划入“中汽”。但南汽后来坚决不承认这一点，原因也很简单，别看中汽架子大，它自身最大的主营业务其实是一条：代国家掌管“国家汽车目录”，由此带来的权力寻租在上世纪90年代把“中汽”搞得乌烟瘴气。南汽作为生产企业害怕无端惹祸，在江苏省的支持下就和“中汽”唱起反调。直至在最后一刻分离。是分离，不是兼并，这是我的看法。

其实，在中汽最盛时掌管的六大公司其实也不是严格意义上的资产公司，它牵扯到上世纪八九十年代中国汽车工业史的一个专有名词：联营公司。期间的故事可以说是一团棉纱，不说也罢，不过这段历史也是我划分汽车中央军的一个依据。

此外，由于“中汽”解体时拥有的最后资产同时牵扯到上汽与南汽，这也使上汽与南汽在此后的日子里关系很微妙。其中故事，我打算专贴讲述。