主题：【原创】关于歼10 -- 晨枫
还是第一次看到漏首的这篇文章，看来要好好补课了。看来歼10将是源远流长啊。
说起来，我还认识一位IDF机体结构组的台湾朋友，他们那一批人也是一腔热血，满腹豪情，相当敬业，相当爱国的。IDF搞成现在这个样子有美国方面卡脖子的原因，还有李登辉捣乱的原因。在那种困难条件下，IDF一定程度上也有点争气机的意思，寄托了他们多少期待啊。
可惜老先生如今心灰意懒，往事不再提了。
第一个，什么对抗？
第二个，那个30分钟的报道是05年千龙网采访81队飞行员的时候谈到的，而这30分钟不是说可以滑翔30分钟，而是说如果空中停车了则仍然可以控制飞机各翼面和系统最多达30分钟，也就是说机上的电源（电池+备用发电机）可以坚持供电30分钟。俺最开始看到那个报道的时候也以为能滑翔30分钟，后来跟大家一讨论才发现不是那回事：
第二，俺认为要想在发动机停车的情况下维持30分钟的滑翔是非常困难的！歼十自重N吨！不是滑翔机，要维持必要的飞行速度（避免失速）就需要一个不断的势能转化为动能……动能克服阻力做功的过程。嘿嘿，如果是真的处于无动力状态下，歼十的滑翔时间是绝对达不到30分钟的！（是俺自己分析的）U2嘛，还兴许有可能。
第三，歼十的失速速度不低于220公里每小时吧？滑翔半小时？能飞100多公里了！！！俺记得比较优秀的滑翔机可以实现10：1的滑降比。算算吧，就算歼十滑翔能力超群。无动力飞行半小时也是谎言中的谎言！和瓦四同志的经典：“三八枪机械瞄具打1500米”差不多。
第四，访谈中假设其全部言论均为真实，则俺分析歼十在停车状态的高度必定是非常高。同时其发言中有意适用了混淆视听的词语。发动机停车不代表飞机就没有了动力！
第五，以下是俺的原创啊！歼十用的是涡扇发动机是有加力的！虽然俺没见过涡扇的加力但是俺见过涡喷六的。嘿嘿！！！当发动机停车的情况下向加力燃烧室注油，不断点火，把涡扇当火箭用！即便在发动机停车的情况下还是有很多空气穿过压缩叶片之间的空隙进入加力燃烧室，此时往加力燃烧室注油进行一次燃烧，向后喷出的燃气经过混合从涵道内流经的冷空气再次膨胀做功，经过尾喷嘴喷出去。俺估计虽然达不到发动机的最低功率，但是对于面临发动机停车的歼十飞行员，简直就算是最后一根救命稻草啊！虽然会浪费燃料、会损伤发动机，但是不比弃机跳伞要省得多啊？那可都是银子啊！
杂志上的访谈：
脑子里想的是被采访者是八一的大队长还是副大队长来着，顺嘴就说成试飞员是雷强还是李中华
不要想一口吃个胖子。
三代没有吃透就想出四代确实不实际。J－10是个好平台，吃透发展好才是最现实的。
鸭式布局有何优势？只是升力方面的优势？
中国一航党组成员、副总经理耿汝光在今天举行的中国一航歼十战机新闻发布会上介绍说，过去的一年，中国一航在国防产品方面实现了重点型号的“三大跨越”，即以歼—10系列飞机研制成功为标志，实现了中国军机从第二代向第三代的历史性跨越；以“太行”发动机研制成功为标志，实现了中国军用航空发动机从第二代向第三代的跨越；以新一代空空导弹研制成功并装备部队为标志，实现了中国空空导弹从第三代向第四代的跨越。
耿汝光表示，这些都是中国航空工业具有里程碑意义的重大成果。“三大跨越”的实现和机载系统的升级换代，使中国成为第四个能同时自主研发先进战斗机、发动机和导弹的国家，缩短了与先进国家的差距。
前两个该是美俄，还有一家就不肯定了，个人觉得法国可能性比较大，无法确认，麻烦晨老大确认下，不过看到中国人骄傲的宣布我们的新成就，估计这些年来为之努力奋斗的航空人，还有海外的渴望祖国强大的朋友，都会由衷的高兴的。
国军方面的文章声称：歼十的第二架原型机因为线控飞行系统故障而坠毁。
http://www.mnd.gov.tw/publication/subject.aspx?TopicID=1508
而大陆方面对此讳莫如深。
有没有高人给说说，这歼十原型机坠毁到底有没有？
In the area of Aero, I have to admire those lazy French. I took some pictures of some French experimental aircrafts in 50s~60s in Le Bourget Aero Muse. Let me post them later, then you can see how far they went. It is really admirable.
英国从“闪电”之后就没有独立研制过战斗机，现在从战斗机到战斗机发动机到空空导弹，全都是合作研制，虽然说这不说明英国没有独立研制的能力，但至少是没有独立研制的成品。
这不奇怪，研制全新数字飞控而不摔飞机的，实在稀罕。记不清了，好像以前航空报吞吞吐吐说到航空技术发展的时候，暗示过这件事情。