主题：中国汽车业的一些最新进展 -- dfindy
国际大公司（尤其GM, Ford)不断降低成本的追求给本土汽车公司急速赶上造成很大机会, 主要原因在于外包, 从零部件到大散件, 直至于外形设计, 中国公司只要有这个魄力, 愿出同样的价格, 造出水平相当的车已比过去容易很多. 另外大家也知道中国企业, 既然破血本出大价钱, 心底的目标就从不是永远买你的东西, 早晚要把"怎么做"学过来.
这方面步子迈得最大的是吉利Geely公司. 以前该公司车子内饰材料极低鄙简陋, 现在从国内的GM和Ford供应商那儿买同样的内饰材料散件, 车子看起来一下子上了档次. 外形设计方面与韩国大宇的设计室合作也提高很快. 这个公司给人信心很大, 有志气, 不小家子气, 知道高投资可以通过规模效益很快收回. 希望老总在流动资金管理上别大意跌跟头, 这方面不出问题的话, 此公司前景远大.
其他一些发展有:
- Chrysler认真寻找中国合作伙伴, 做Dodge牌的中低挡车型主要用于出口. 据说与Chery奇瑞谈判进展顺利, 很有可能马上签约.
- 另一个美国财团Capital Group网罗了批汽车行业咨询公司服务公司, 与中兴集团合作, 帮助设计出一款皮卡主要用于出口北美.
- GM中国部没有整车出口计划, 但已大量从中国出口发动机等主要零部件到北美. 主要因为美国强大工会, GM和Ford不会轻易出口整车到北美, 但未来把中国部发展成海外生产中心, 出口到北美外其他国家的可能性很大.
- 本田已经在出口广州产Fit到欧洲, 这是个很火的车型.
本土企业中期目标(设计生产出先进水平的车型, 在中国市场站稳)应问题不大, 远期目标关键在如何建立海外销售服务网络, 这点对汽车行业尤为重要. 若过不了这个坎, 中国企业将长期给人作生产伙伴赚小头.
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挺有意思的，法国德国日本甚至韩国都有入选，惟独没有看到美国车，这个采购标准的建立对于市场影响是一定存在的，不知道这背后究竟有什么信息。奥迪还是明显把持高端公务用车市场，而通用应该有针对这个市场的举措，但是没有入选。
在最近很火的电影《An Inconvenient Truth》里面，戈尔同志说美国车达不到中国的环保标准，上不了市，借机抨击了小布一番，哈哈
据美国《底特律自由新闻报》11月19 日报道，震耳欲聋的音乐，色彩斑斓的图画，杂技与舞蹈表演，迪斯尼式的驴子、公鸡、企鹅和桔子等卡通角色四处闲逛，2006年北京国际汽车展览会的氛围更像狂欢节，而不是世界级的商业盛会。但是，2006年的北京车展同它的举办国中国一样都不是一个冒充者。中国正在促使世界汽车市场和一些世界汽车业巨人发生重大改变。
中国将成为世界最大汽车市场
克莱斯勒集团首席执行官汤姆·拉索尔达说：“我们需要在亚洲更具进取心。我们需要加快速度。”通用汽车公司亚太地区业务负责人尼克·赖利说：“最大的增长将来自低端产品。” 他指的是中国和印度众多第一次购买汽车的人将会选择的小型汽车。他又说：“传统上，通用公司在低端产品市场上不是一个非常好的竞争者。我们不得不认真起来。”赖利说，中国将在今后10年中超过美国，成为世界最大的轿车和卡车市场。今年中国汽车市场的销售量将达到大约720万辆，这还不到今年美国汽车市场销售量(大约1650万辆-->的一半。中国国际车展同德国法兰克福国际车展还不在一个层面上，但是它足够大，填满了中国国际展览中心的10个展馆。来这里参展的不仅有底特律的通用、克莱斯勒和福特汽车公司，还有日本的丰田、日产、本田，中国最大的自主品牌汽车制造商奇瑞公司，以及很多重要的玩家 ———捷克的斯柯达和法国的雪铁龙、标致和雷诺。由于在未来6年中，中国在总体汽车销售方面的增长可能超过排名其后的20个增长最快的汽车市场销量增长的总和，因此每个渴望成为全球竞争者的汽车公司都感到必须到这里参与竞争。它们都想知道，中国的本土汽车制造商何时将开始向美国和西欧出口。福特集团负责亚太地区和非洲业务的副总裁约翰·帕克说：“日本这么做了。韩国这么做了。中国进入巨大的西方市场只是时间和以什么形式进入的问题。”底特律的三大汽车制造商中，通用公司在中国市场有着最大的势力和最为连贯的战略。尽管大众在乘用车销售方面仍占领先地位，但通用公司通过同中国公司结成伙伴关系而在轿车和卡车的总体销售量中占据12.1%的份额，最终在中国市场上占先。通用今年将在中国销售大约86.3万辆汽车。福特将销售大约15万辆重庆的长安-福特生产的福特牌汽车，和由重庆与其它合资企业生产的大约13.5万辆马自达牌汽车。帕克说，福特还在南京建造了装配厂、发动机厂和技术中心，福特希望在今后两到三年中使它在中国的销量翻一番。克莱斯勒现在才开始积极行动。拉索尔达周六说，他希望在三到四年内将年销售量从现在的不足2.5万辆增加到10万辆。正如拉索尔达所说：“中国是世界的热点地区。”所有的“大男孩”都必须在这里游戏。希望他们不会被烫伤。
中国汽车市场竞争将趋激化
另据路透社18日报道，中国可能仍将是全球最有希望的汽车市场，但随着消费者开始第二次或第三次购买汽车，加上品牌忠诚度的影响增强，在未来几年中，中国汽车市场竞争的激烈程度必将达到新高。目前在中国，每五辆卖出的新车中有四辆是初次购车者购买的，这使得中国成为独一无二的公平竞争场所，有三十多家汽车公司力争在这个全球第二大汽车市场上分一杯羹。据预计，中国今年的乘用车销售量将增长18%，达到470万辆，2010年的乘用车销售量将达到700万辆。对于汽车制造商来说，中国提供了最有希望的增长机会。但行业管理者和专家们说，真正的考验很快就将到来，汽车制造商面临着吸引同一位消费者再回到自己的展览大厅，培养品牌忠诚度以赢取未来成功的挑战。鲍尔同仁公司中国分公司副总裁迈克尔·邓恩说：“再过三年，中国的蜜月期就将结束。然后，由消费者引导的竞争将会开始。”最关键的是要站在成功者的阵营里。直到去年，德国大众在中国一直是头号外国汽车品牌，而且它在中国卖出的汽车数量超过了在德国的销售量。对其它许多公司来说，由于西方成熟市场的需求停滞不前，中国也是它们最重要的市场。有些品牌可能已经处于危险圈中。业内人士说，由于渴望获得市场份额，或者在过度扩张后急于填补开工不足的工厂的生产能力，像大众、现代、通用等品牌从某种程度上比其它品牌更依赖降价手段来销售汽车。价格压力还来自像奇瑞、吉利这样的中国本土品牌的竞争，这些品牌的技术和质量虽然不如外国竞争对手，但它们的价格优势给外国对手造成了相当大的压力。国际汽车制造商说，它们与中国本土品牌是在不同的细分市场展开竞争的。但随着中国本土品牌———特别是奇瑞、吉利和华晨———采用欧洲设计和技术，这种情况也正在发生改变。摩根集团的汽车分析师弗兰克·李在最近的一份报告中说：“由于本土生产商对中国消费者的品位和意向有很好的理解，并且习惯于牺牲利润空间来获取更大的市场份额，因此它们将对在中国做生意的跨国公司构成重大威胁。”由于中国的市场巨大，而且高度分化，因此许多人认为需求会足够强劲。全球财经研究公司的一位分析师说：“欧洲、美国、日本和韩国的产品多多少少都在同一水平上竞争，因为谁也没有本土公司的优势。我认为没人能主宰这个市场，就是丰田公司也不行。”
