主题：【原创】试车记（完） -- 晨枫

和同一集团的Audi A8是什么关系？两者还是共享底盘和发动机的呢。

先握握手！

在90年代的美国要找辆合适的WAGON可真不容易，除了欧洲车，就是福特的TAURUS WAGAON了。VX 70 CROSS COUNTRY没有开过，原来开过一段时间的850T，感觉好极了。

过了2000年后，尤其最近两年，运动型WAGON出了不少！ 去年年底要买新车，先把CONSUMER REPORT读过一遍，看看最近各个候选车型的红圈黑圈，然后各个车行试过，最后买了辆SUBARU的LEGACY OUTBACK，它基本上满足我的所有需要。有8.6英寸的CLEARANCE， 感谢平置对冲的发动机设计，过急弯的时候，没有一般SUV歪的要ROLLOVER的感觉，而且对称的AWD系统即使在沙滩的浮沙上也如履平地。我发现了一个人迹罕至的海滩，很宽，我和儿子都爱去。有一次坐朋友的LEXUS RX330去，结果这个假SUV一下就陷进砂里，害得我推车。所以，我对车的要求就是一定要能够越过这最后几百米的浮砂，否则，我前面这几十英里就白跑路了。

Acura作为第一个成功地进入北美高级车市场的日本品牌，自然有其魅力。除了主要给年轻人过一把飙车瘾的Integra（现在的RSX），Acura的主力是TL，现在又多了一个TSX。TL只开过上一代的TL3.2，实在就是豪华版的Accord V6，里外看得见的地方粉饰一下，但机械部分没有实质性的变化，所以行驶和操控也没有实质性的差别。这倒不一定是坏事，Accord V6的性能在家庭级汽车中是不错的，比Camry强，速度和加速快，操控有一点点路感的意思，只要不和宝马什么的比，还是物超所值的好车。听说Accord在国内恶评如潮，和国外的印象截然相反，不知道是中国Accord特别糟糕，还是民间的仇日情绪把Accord任何过失无限放大的结果，反正北美的Accord在可靠性上依然名列前茅，碰撞安全性上不比主流车型差。扯远了，开过Accord V6的人，对Acura TL的操作和操控都不会陌生，所以这些也就没有什么好多说的。TL最大的好处就是一相对低的价格，配备的设备十分齐全，基本价格中包括了皮椅、天窗、xenon前灯等平常都要另加的设备。还是那句老话，如果不特别看重操控和路感，TL是绝对物超所值的。加上Honda传统的可靠性和维修网络，养车的成本也应该比德国车低。不过要是对操控还是有一定的期望，那TL就不大可能扑灭欲火。Acura新的TSX其实是欧洲版的Accord的Acura化，比美国版的Accord要运动性更强，款式也更有朝气一点。装配十分坚实，和德国两B的水平相当，比大众强。内饰是典型的日本式的新潮，有朝气，但可能不耐看。2.4升的直4发动机出人意料地平顺，马力相当不错，不过扭力不足，需要把发动机转起来才有劲，这是Honda发动机的通病。好在Honda发动机一般都很乐意转起来，所以这不是太大的毛病，勤换档就是了，只是喜欢懒懒散散地“不费吹灰之力”地告诉行驶和超车的人要有所失望了。除了BMW外，Honda的手动档是手感最好的，TSX也不例外。没有BMW那么滋润，感觉清晰，但相当接近了。由于发动机的大马力、小扭力特性，起步、加速不能轻点油门，而是要舍命一踹，但发动机真转起来了，还是蛮有力的，就是开惯大V6、V8的人，要改改习惯。操控比老TL轻捷多了，也算坚实、沉稳，但前驱终归是前驱，没有一定的助力，转向根本转不动，但助力多了，路感也就没有了，这是没有办法的事，在路感上，前驱永远不可能和后驱比。那么总体TSX和BMW相比呢？有人吃烤鸭，和平门全聚德的也不错；有人就非前门全聚德不可，而且不是吃名气，人家确实吃得出差别来。对于和平门派的，Acura TSX是一个不错的选择，价格稍低，养车便宜，长期可靠性也可能好一些。但对于铁杆前门派的，还是没有别的选择，只有BMW才能扑灭欲火，朝闻道，夕死可也。

虽说是统一集团，也许也有内部竞争吧？另外就是，VW想把自己的牌子再搞得响一点，和Benz似的？

底盘略高,我喜欢

很多人论车的时候喜欢喋喋不休地讨论这个耐撞那个不耐撞... 问题是你买的是又不是碰碰车，车是用来开的，不是用来撞的...

不过要是大众定位和奔驰（当然连宝马也一起撸进了）竞争，Audi呢？

到后来LEGEND名气都大过了ACURA。本田后来赶紧把LEGEND给拿下了，怕影响到ACURA的品牌。

或者说RL和TL把Legend夹在中间。Acura把Legend的牌子拿下，不是怕影响Acura的品牌，而是学德国车，用字母和数字命名型号，好显得“欧派”一点。Lexus和Infiniti从一开始就没有用名字，而是LS400、J30等，Acura再用Legend、Integra就显得“土”了，现在的Acura不用名字了，都是RL，TL，EL，TSX，RSX。

我给LP买一个Mini，很多熟人就反对，花同样的钱，为什么不买一个Accord呢？我只好无语。

Lexus把日本市场的Toyota Altezza换一个名目，先在欧洲推出Lexus IS200，后在北美推出IS300，开始只有自动挡的，手动挡是后来才出来的，最近又推出第二代IS250和IS350，我试驾的是自动挡的第一代IS300。IS300的发动机是宝马之外仅有的几种直6之一，是从Toyota Supra上搬过来的，动力强劲没有问题，由于是直6，还是铸铁缸体（比铝制缸体的刚度还要高，散热好），运转的平顺程度和动态响应和宝马直6不相上下。新的IS350也随俗了，用V6，希望没有丧失老直6的乐趣。IS300操控异常轻巧灵活，比宝马有过之无不及，不过有一点神经质，风和日丽的时候驾驶乐趣比宝马更高，冰雪风雨的时候，就可能有一点手忙脚乱。IS300在Lexus中首先采用所谓的E-Shift，可以用方向盘上的按钮半手动换档，也就是不需要离合器、用按钮代替档杆的手动换档。概念很好，但使用中问题多多。最需要手动换档的时候是入弯、出弯，尤其是急弯。但在高速转急弯的时候，两手正在交替转向，不低头看方向盘，根本摸不到换档的按钮在什么地方，但这是最不能低头找按钮的时候。只有像真正赛车运动员那样，两手锁在3点和9点位置，转弯时“绞麻花”一样，不倒手，那样才能保证任何时候都能摸到按钮。自动档的挡杆头是一个又大又亮的金属球，很酷，但冬天摸上去冻手。IS300的内饰十分新潮，仪表像最新的电子玩具一样，大表套小表，五光十色，琳琅满目，但这种日本风格的新潮可能欠成熟，对习惯于电子游戏和PS2的年轻一代有吸引力，在真正有购买力的成年人那里不讨巧。IS300的外形设计上也有点放不开，想大胆新潮，但最终还是小里小气的。IS300应该说是Lexus的定位错误，新一代的IS350改过来了，但在内饰上走另一个极端，过于老气横秋，可惜还没有开过。Infiniti是Nissan为和Lexus对抗推出的，Infiniti开过I30和G35。I30就是贴牌的Nissan Maxima，和Maxima的差别就和Acura TL3.2和Accord V6一样，没有什么可多说的。G35比较有意思。这是Nissan在350Z的跑车基础上开发的，或者说就是4门的350Z，具有同样的发动机和行驶机构。试驾时也是自动，手动是后来才有的。350Z的V6名不虚传，难怪多年来一直和BMW的直6并列为最优秀的6缸发动机，动力强劲，运转平顺，声音悦耳，动态性好。G35的操控坚实、沉稳，不乏灵秀，接近BMW水平。G35制作精良，内饰在新颖中不失品味，仪表板中间也是一个精致的钟，其哑光仿木塑料的感觉比奔驰的抛光得像塑料一样的真木还要好，其仪表盘可以随方向盘上下调整，永远保持最好的视界，除新的IS350外，这是BMW久负盛名的3系列的最危险的对手。

Lexus IS300的颇有特色的仪表盘，不过用在这一档次的汽车中，有欠成熟；新的IS350的内部设计又过于老成；这是一个不容易掌握的平衡

为的是培养下一代买得起LS系列的接班人，定位跟Benz的C-230一样，东北话叫“牵驴”。

这两年Nissan经过全面换型，跟别的公司比起来，真的是有点21世纪的味道了。就连Quest那么个Van也看着让人舒服。我几年前试开过Infiniti的I30，后来告诉dealer舒适觉还不如佳美呢，把他气够呛。

三块小表中最上面那个是干什么的？

我在网上看到的国内Accord被腰斩的图片不下好几次，估计广州这帮家伙在底盘上捣了鬼，不拿中国人当人啊。但话又说回来了，都这样了大家还买，是自己不拿自己当人。抵制抵制，不信他不给你换个坦克底盘。

对了，开过朋友的Accura TL,感觉就跟锻炼肌肉似的。你刚一把脚抬起来，它马上就给你“停下来”，那阻尼才狠呢。转方向盘也得有把子力气。