主题：【原创】试车记（完） -- 晨枫
俺倒是觉得宝马X5更好些。不知晨兄有没有比较过这两部车？
Volvo的station wagon非常实用，有很多小设计，帮助把东西固定、分割，XC90其实就是抬高底盘、四轮驱动的S80 station wagon，应该也有这些功能。两者之间，要是重实用，XC90可能好一点；要是重操控乐趣，X5可能更胜一筹。要说安全，最重要的是不要卷进事故，这一点上，操控好的就占优势。真的撞上了，Volvo的碰撞安全性是有名的，但BMW的也比一般的要好，应该差别不是很大。
Tiptronic-轻触子-自动变速器
Multitronic-多极子-无级自动变速器
http://iask.auto.sina.com.cn/b/4414258.html
宝马先在德国造好，然后把４个轮子卸下，分别进口，税率就按零部件进口算了。。。他们原来所谓的宝马生产线，就是装轮胎。。。号称国产宝马。。。真是大笑话。。。反正国内有人跟他们合伙这麽搞。。。。不搞白不搞。。。合伙蒙中国人嘛。。。
后来，国家为了对付他们，搞了个什么主要部件认证的文件，就是说如果某部件大过整车的百分之多少多少（好像按价钱算），就算整车，按整车收税。。。现在德国好象要告到ＷＴＯ，说中国的这个政策违反什么什么的，还没有结果。。。不过，他们目前的生产线，要干的活就比原来多了些。。。光装轮胎不成了。。。
呵呵，偶对wagon的形式非常感冒，觉得费用和油耗增加的非常有限，但是实用性比sedan强很多。所以对volvo而言偶最fan V70，其次 V 40，不过哪个偶现在都买不起，二手的也不行。呵呵。更别提VX 70 CROSS COUNTRY了。
off road 被给了 land rover。估计测评的时候只考虑了性能。可靠性和维护性不晓得。不过，也许默认买这些车的不太care维修费用吧。
在有些人的心目中，Jaguar比奔驰、宝马还要有派，其英国式的贵族气质是德国科技至善至美但就事论事的做派所不能抵消的。Sir William Lyons对Jaguar的口号是Pace，Grace，Space。多少年来，Jaguar一直不缺Pace和Grace，但Space总是欠缺一点，但最欠缺的，还是质量和销量。在福特手里，Jaguar大抓质量，现在常常坐在JD Powers的名单之首。至于销量，福特又祭出老法宝：贴牌，将欧洲福特的福特Mondeo改头换面，作为Jaguar X-Type出售，所以我开的不是“正宗”Jaguar，而是“冒牌货”。还没发动起来，先在四周绕一圈。车头上的美洲虎跃跃欲试，把Jaguar的味道带出来了。前方正负45度角度看，X-Type的Jaguar风味十足。但是偏离这个角度，就越看越平凡了。转到侧后再看，不看标牌，很难和路上别的“平凡级”的汽车分别开来。要是你的目的是一个人偷着乐，不想引起不必要的注意，那X-Type很适合；要是你的满足感是来自于众人的眼光，那就要失望了。四轮驱动也使底盘略高，少了那种美洲虎潜行于地面的“威胁”感。坐进车内，皮、木的内饰还是很有派，“英国跑车绿”（British Racing Green）的仪表底色非常典雅，既和一般汽车的黑、灰、白底色有所不同，又凸现了英国特色。皮椅的质地一般，不过坐进车行里XJ12 Vanden Plas，那皮椅就舒服的多，皮质也特别绵软，估计X-Type上加钱也可以升级到这个水平。不过X-Type的“花头”停着的时候比动起来好。X-Type是永久性四轮驱动，在这一点上和Audi Quattro相似，所以也继承了四轮驱动操控坚实、稳定但缺乏灵气的特征，试驾充分表明了这一点。发动机是3.0升V6，福特的Duratec，作为一般汽车的发动机，这相当不错；但作为“特殊级”汽车的发动机，这发动机显得太平凡了，中规中矩，没有太大的特色。整体感觉就是一辆升级版的福特，而缺乏Jaguar所应有的“特殊化”的感觉。有趣的是X-Type的倒档。各家的倒档的安排都不一样。日本汽车比较统一，都是所谓“标准H”，1档左上，2档左下，……，倒档要向右用力一拖然后向下。大众和Audi的倒档在左上，在1档还要左面，需要把“档头”（就是档杆顶上那个圆疙瘩）往下一按，然后才可以进倒档。宝马也在这个位置，但要用力向左拖过1档的位置，再向上推。这个设计不好，红灯换绿灯起步的时候，要是1档没有顺利地进去，重新换1档，要是一着急，一使劲，可能上到倒档去了，不知道宝马是怎么想的。Jaguar也在这个位置，但需要把档杆上那个圆铁环用手指勾上来，才能进倒档。每一个车的1、2、3、……档的位置都是一样的，但倒档位置要事先搞清楚，否则会很狼狈的。Jaguar X-Type好像不成功，销量一般不说，二手车在很多本田、丰田车行里能看到，即使公里数不高，价格也上不去。“正宗”Jaguar如XJ系列或许境遇不一样，哪怕“伪古典”的S-Type也要好一点，不过没开过。
注意挡头下的那个小铁环，倒挡的时候要把它提起来，否则进不了倒挡。这辆是灰黑色的木制仪表板，我还是喜欢常规的淡黄色木材，这灰黑色的看起来不自然，像塑料
里边提到X-Type是贬值最快的豪华车.当时走马观花,未见其详,原来如此.
不限速高速~~
不过还是不够满意，多半最后不会买，因为虽然90有第三排座空间还是不够大，可能只能改投minivan门下了。
如果买90一定要买V8，和2.5T表现差别很大。不过90开起来还是不带劲，Volvo车就是比较boring。我没有试开过X5（因为此次专奔三排座的车），据一位朋友说不愧是宝马。这位自己开6系列的，他这么评价至少说明X5比较忠实地继承了BMW运动轿车的血统。BMW自己把X5叫SAV（sports activity vehicle），不叫SUV。据说X5是美国人设计的，在南卡制造。
大众汽车现在只有名字还想着大众，价钱早已不大众了。大众开过Passat 1.8T、Passat 2.8V6（老的，现在是3.2升了）和Jetta TDI。如果说老甲虫、高尔夫被大众垫好了底的话，Passat使大众上了一层楼。从Passat开始，大众的胃口最后达到了Phaeton，要是退后几步，把眼睛眯起来，不难看出两者的血缘关系。Passat 1.8T用的是1.8升直4发动机的涡轮增压版，马力强劲，扭力远远超过一般同级的直4，和V6相当。缺点是缺乏V6或直6才有的平顺和安静。大众的2.8升V6是一个很特别的发动机，采用很窄的V形角，实际上介于常规V6和直6之间，在工作特性上也介于两者之间。相比之下，Audi的2.8升V6就是常规的V6。不过Passat实质上是前驱版的Audi A4，比A4还略大一点，所以Passat的V6是Audi的而不是大众的。V6的Passat安静和顺畅很多，操控坚实、沉稳，没有前驱车典型的驱动和转向之间的“拔河”，或者用过度助力的转向来压制驱动系的“拔河”作用而造成转向感觉轻飘的作用。底盘的软硬很合适，像Audi A4。但在驾驶乐趣上，也有Audi A4一样的问题，任劳任怨，但没有风情万种。有意思的是离合器，据说是欧洲排气规定，松油门后，发动机转速不能突然下降，而是缓缓地下降，所以换档的时候，松油门、踩离合器，但发动机转速不是像习惯地那样迅速下降，而是好像还“悬”在那里，很不习惯。不过这是几年前的事了，现在的新Passat不知道是不是还是有这个问题。式样、内饰、装配都是一流的，如果不重名牌效应，完全不需要买Audi A4，Passat就很不错。Jetta TDI是北美最流行的柴油汽车，恐怕在整个北美的柴油汽车市场上也是大头。朋友告诉我说，现在加拿大的TDI的销量已经超过汽油Jetta了，不过没有核实过。Jetta就是三厢的Golf，很流行，大家都熟悉，没有什么可多说的。柴油机开起来感觉有点特别。汽油机开惯了，起步、加速时，踩下油门，待转速上升起来，也就是扭力上来后，换档，再踩油门，以此类推。柴油机的扭力比汽油机大得多，但马力要小，更重要的是，最大扭力的转速要低，几乎一出怠速就离最大扭力不远了，再往上，反而是出工不出力了，而且转速红线也比汽油机低很多，转速上不去。所以，柴油机汽车加速时，踩着油门等扭力继续上升没大用，反而是转速稍稍上去一点（不超过2500-3000转/分），就换档，等到4500转再换档是白耽误工夫。但是柴油机的扭力大，即使在相对平缓的山路上匀速行驶也不需要勤换档。柴油机配套的变速器一般变速比比较高，这适合柴油机大扭力的特性。这和大马力、小扭力的汽油发动机不一样，后者需要不断地向高转速冲刺，然后换档，但配套的变速器的变速比比较低，让汽油机容易冲上高转速。两者其实是异曲同工，都需要勤换档。
Phaeton起价就7万多，挂着大众的牌子，怎么都觉着别扭。
它那个后舱那么小，哪里还有什么UTILITY？
宝马也算有自知之明，把那个U改成了ACTIVITY。
我就觉得叉5 是架高了的跑车。要想装点人或货，还是别找它。