主题：历史的跨越 -- 黄埔三杰

自主创新结硕果，激情超越谱新篇。我国自行研制的大推力涡轮风扇航空发动机——“太行”航空发动机通过了设计定型审查。这标志着我国在自主研制航空发动机的道路上实现了历史性跨越，在攀登世界科技高峰征程上迈出了新的重大一步。这对于加速我军武器装备的跨越式发展、加强国防现代化建设具有极其重要的意义。

“太行”航空发动机的研制成功，是党中央、国务院、中央军委亲自关怀和总装、国防科工委、空军、海军等上级机关正确领导的结果。亲切的关怀化为无穷的动力，激励着广大参研人员矢志不渝、激情进取，战胜前进道路上的一切困难。

“太行”航空发动机的研制成功，是中国一航大集团战略的集中体现。航空发动机研制是复杂的系统工程。在中国一航“整合、凝聚、创新、卓越”的大集团战略下，充分发挥社会主义制度集中力量办大事的优势，实施了发动机行业的整合。开展了大协作，行业内外通力合作，思想上高度统一，行动上密切配合，工作上相互理解、相互信任、相互支持、同心同德、同舟共济。在型号研制最关键的时刻，集团公司领导多次亲临现场，坐镇指挥，调动集团一切资源，极大地促进了“太行”发动机的研制进程。

“太行”航空发动机的研制成功，是参研单位和参研人员自主创新的非凡壮举。先进的航空发动机是世界公认的现代制造业皇冠上的一颗璀璨的明珠，是一个国家科技工业水平和综合实力的重要标志。“太行”航空发动机作为我国自主创新研制成功的第一台大推力涡轮风扇航空发动机，在研制过程中，参研单位和参研人员坚持走自力更生、自主创新的道路，勇于探索未知领域，勇于突破研制禁区，勇于攀登科技高峰，采用了大量先进设计技术以及上百项新工艺、新材料，一大批先进科研成果填补了国内技术空白或达到国际先进水平。此外，参研单位在中国一航的统一部署下，大力开展运行机制的创新、管理体制的创新和文化建设的创新，有力地促进了型号研制，从而实现了我国在自主研制航空发动机上新的历史性的重大跨越。它的研制成功，凝聚着几代航空人的心血与期盼，是航空战线上几十万名职工汗水与智慧的结晶。

“太行”航空发动机的研制成功，不仅为航空装备提供了一个强有力的动力装置，而且为今后的航空发动机事业提供了一个良好的发展平台。更重要的是，通过发动机的研制培养和造就了一支经验丰富、本领高强、素质过硬、作风顽强的研制队伍。秉承“航空报国、追求第一”的集团理念，我们相信，中国一航人将更进一步同心同德，激情进取，在铸航空利剑、扬中华国威的伟大事业中再立新功，为我国航空工业早日自立于世界航空强者之林做出新的贡献。

我国研制成功大推力涡扇发动机

“太行”航空发动机通过技术定型审查

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本报讯（记者李雨农 承京）记者从日前召开的中国一航发动机事业部工作会上获悉，我国自行研制的大推力涡轮风扇发动机——“太行”航空发动机最近通过技术设计定型审查。

“太行”航空发动机性能先进、技术成熟，可一机多用，有较大的发展潜力，是航空工业打基础、上水平的重点项目。它的设计定型不仅是一航人航空报国、自强不息的非凡壮举，也是我国在攀登世界科技高峰征程上迈出的重大一步，标志着我国从此跨入了第三代航空发动机研制国家的行列，在自主研制航空发动机方面实现了从中等推力到大推力的跨越；从涡喷发动机到涡扇发动机的跨越；从第二代发动机到第三代发动机的跨越。对我国航空工业和国防现代化建设具有深远的历史意义。

“太行”航空发动机的研制成功凝聚着一航动力所和参研单位几代人的心血与期盼，是航空战线上几十万名职工汗水与智慧的结晶，寄托着国家和民族的殷切希望。

多年来，“太行”航空发动机的研制工作得到了党中央、国务院和中央军委的亲切关怀以及总装、国防科工委、空军、海军等上级机关的正确领导和大力支持，全体参研单位和参研人员秉承“航空报国、追求第一”的集团理念和“激情进取，志在超越”的集团精神，自主创新，永攀高峰，采用了大量的先进技术，其中先进风扇、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷口等多项设计技术填补了国内空白或达到国际先进水平。发动机制造技术和新材料的应用实现了一系列重大突破，上百项新工艺、新材料得到成功应用，先后攻克了几十项重大技术关键，解决了地面试验和空中试飞中暴露的上百个问题，按有关技术要求完成了全部地面考核试验和空中试飞任务，实现了设计定型。

“太行”航空发动机的总设计师为一航动力所的张恩和，他用自己的智慧和汗水，带领参研人员谱写了一曲航空报国的壮丽凯歌。本报对此将开展后续报道。

下一个是啥山？

不能不赞一下这帮起名字的人的想象力

到了也没闹清楚是个什么发动机。云山雾照的。有没有高人给指点一下。看这种八股

文似的文章真难受。

没太弄明白这篇文章想要说啥。表演稿？感谢信？

以上都是国际80年代中后期的水准。但可靠性能否也相当仍旧待察。网上盛传，此机的核心机与GE的CFM56的核心机很有渊源，故而与F110多少有点血缘关系。

技术水平比苏27/30的AL-31略高一些。

完全定型还要等到宣布生产定型那一天，那才是整个成熟了。

加力推力为132千牛，推重比为7.47，其他数据不知。

此发动机的设计定型标志着中国与美国在战斗机发动机设计领域的差距缩小到25-30年。相比较歼5首次升空的1956年而言，那时发动机设计的差距大概是50年吧（只会仿制不等于会设计）。我们用了50年时间（含文革10年的自乱阵脚）把差距缩短了一半。

用在J10和J11上的替换AL31的

叫什么都无所谓，但这个发动机的的确确是一个重要的里程碑，今后10－20年战斗机的主力大推，大运和民航用的大涵道比发动机，舰用和发电厂用的燃气轮机，都可能是它的衍生物

太行大推力涡轮风扇发动机就是网上所说的WS10/10A发动机，该发动机是一种采用叁级风扇，九级整流，一级高压，一级低压共十二级结构{3=9=1=1}的大推力高推重比低涵道比先进发动机.黎明在研制该发动机机时成功地采用了跨音速风扇;气冷高温叶片，电子束焊整体风扇转子，钛合金精铸中介机匣;，挤压油膜轴承，刷式密封，高能点火电嘴，气芯式加力燃油泵，带可变弯度的整流叶片，收敛 扩散随口，高压机匣处理以及整机单元体设计等先进技术。其中涡轮叶片采用定向凝固高温合金先进材料，无馀且精铸和数控激光打孔等先进工艺，以及对流、前缘撞击加气膜叁合一?的多孔回流复合冷先进技术，使涡轮叶片的冷效果提高了二倍，而且耐5000次热冲击试验无裂纹发生。该发动机0的涡轮叶片虽然是定向结晶的DZ125，但采用了我国独创的低偏析技术，其综合性能可以和第一代的单晶高温合金媲美。太行发动机主要性能：空气进量100kg/sec，涡轮前温度1700-1750k， 加力风扇的性能的一些主要数据如下：高、低转子的转速分转别是13 kr/min，16.2 kr/min，涵道比0.5，？增压比30，323 m/s和334 m/s，空？流量M=100 kg/s，主燃烧室及加力燃烧室供油量分别2.6 kg/s,2.85 kg/s。最大推力73.5kn，加力最大推力110kn。另外有614研制的fadece。 螏??? 樁?憛方哌

中国有了推比8的大推力涡扇发动机，意味着J-10和J-11的完全国产化可以顺利进行。意味着，中国已经能够完成了三代机的研制工作。意味着，在发生大规模常规战争的情况下，中国能够独立大批量的生产三代战斗机补充前线，中国将不会受到被动挨打的情况。 郇f鸏驼E`@ B 現? 鉱x

有了推比8的发动机，今后5-10十年，该发动机的改型，就有利的支持中国将J-10改进到三代半。在三代发动机研制成功之前，一切讨论四代重歼是空谈，只能是预研。随着三代发动机的设计定型，中国可以开始正式进入四代战斗机的研制工作。 2005年，中国的发动机还落后美国25年，如果推比10的发动机在2015年左右推出，中国与美国的差距将缩短到15年，中型机或四代重型机将在2020年之前上天。 有了军用涡扇发动机，可以衍生出大涵道比的民用涡扇发动机，中国的大运和大客有了动力。 有了军用涡扇发动机，可以生产出发电用的燃气轮机。有了军用涡扇发动机，可以生产出护卫舰和驱逐舰用的燃气轮机，中国的052系列驱逐舰有了后续的国产化动力来源。2005年前，世界上只有4.5个国家能够独立研发和生产高性能的军用涡扇发动机，中国是那半个。05年以后，中国从半个变成了一个。联合国的5个常任理事国，都齐了。中国是最后一个赶上的，不过终于赶上了。世界上的5个核大国加两个核小国，还有日本、朝鲜、以色列等准核国家，研制和生产核武器的国家越来越多，但是能够研制和生产涡扇发动机的只有5个。太行发动机的设计定型，其重要性还要大于中国的原子弹爆炸成功，因为它的作用贯穿了中国的空海两军。贯穿了中国的军用和民用动力领域。今后的20年。在推比10的发动机研制上，美国是第一个到位的国家。今后的20年，只有5个国家能够真正研制有人战斗机。连财大气粗的美国也觉得资金吃力，美国将研制一款大推力发动机和衍生型通用于重型斗机F-22和中型战斗机F-35,中推将面向国际市场。法英两国将只研制中推，在技术上也会有互相借鉴之处。俄国由于经济不景气，未来发动机还很不明朗，估计仍然是大推为主，中推为辅，中推和中国合作。中国是唯一类似美国的国家，主打一个大推，同时支持重型机和中型机，辅助中推，用于出口市场。

• 这个据说的来源是楼下

叫筋斗云，烽火轮什么的也不错哈

在当今的作战环境下，真的是这样

真是大喜事，花上。

比AL31的132kN小了20%，在苏-27和歼-10上用来替代AL31，会不会推力不足？