主题：【文摘】歼7M型飞机诞生记：临阵磨枪 -- georgenine

看到一个巨大的车间用来搞铝合金门窗. 厂里的人介绍,整个厂子每天运转要180万(80年代的人民币),没有足够的订货,只能搞民品.

比如我要能从海南岛飞到南沙再回来的机型，你成飞有？

再比如我要机场保卫者，你沈飞有？

歼8要是能和歼7属于同一类型，那老毛子还同时研制米格-29和苏-27干什么，用一个就得了。

从歼7M的经历可以看出，中国当时的航空科技是多么脆弱。天地良心，歼7改成歼7M，实在不是什么太了不起的改动：发动机和气动根本没有动，就是加了平显，加了测距雷达和相应的电子系统，多了两个挂架，但是成飞做得那么吃力。成飞人是了不起的，但成飞人的起点也是很低的。不少人说中国在文革前和世界先进技术的差距比现在小，真是从何谈起？

这更体现了歼10的巨大历史意义。同样的成飞，现在可以“一心两用”，一手搞歼10，一手搞FC-1，还顺带搞点歼7FS和歼7MF的副业，今非昔比了。这个进步不得了。中国至少在航空这一块从知其然进步到知其所以然了。这是在大量风洞、理论研究、计算仿真和实际试飞的基础上出来的。这才是真正的“中国威胁”。

扯一点题外的，就这个技术水平，当年运10要是坚持搞下去，会搞成怎么一个样子呢？

过去常说:不怕慢,就怕站; 不怕起点低,就怕不知底. 咱们国家要是一步一个脚印走下去,自己不起内乱, 各方面都会有成就的.

我所知道的601和沈飞的几位总工副总工对于技术细节都很了解的。虽然参加的会议多，可是看过的报告也多啊，而且技术底子都很好，有些东西就是第一次接触，也能抓住关键的地方。

做老总技术肯定要过硬的,否则谁服你呀.另外我见过的老总们都很谦虚,不懂的就问,和他们打交道很舒服,不象机关里的官老爷.

就出了个空中蔡国庆...

哈飞搞的是运１１，运１２等等

其实比运十技术含量低的多的运七，运八也是到八十年代后期才仿制成功，基础在那儿，饭只能一口一口的吃。运十搞成这样，一部分板子其实要打在上飞人的屁股上的，听说现在ARJ２１的项目进展也很不顺利，上飞的人似乎不是很争气。。。。。。

我当时是厂副总工程师兼歼7Ⅲ第二总设计师……在硬卧车厢坐定之后，我向军械设计员高维勤同志借了一本载有介绍平显的“航空设备”，开始从书本上了解什么是平视显示器，临阵磨枪，仓促上阵。

副总工程师兼第二总设计师不知道什么是“平视显示器”？这值得表扬还是值得悲哀？两个“总”的头衔挂着，要是普通的技术员还说的过去。

几大飞机厂也都自筹资金搞了几个项目，但还是资金不足。要搞一个型号需要的资金太大了，没有国家投入，根本搞不了。再说厂子还要想办法稳定科研生产队伍，也没有太多的闲钱。归根到底还是经济、科技基础薄弱。现阶段也只能由国家加大投资力度了。

能当上总的，都是有些本事的人。而且在国企里，如果人际关系混不好，你就是再牛，也升不上去的。

再说作为总工，技数上的管理工作才是重点。

虽然沈飞的工作作风不如成飞，但是如果没有型号牵引的话，想做出成绩来很难。J-10是20年磨一剑，把成飞和611磨炼出来了。看看沈飞、601花20年能把J-11磨成什么样子。