主题：请教三个关于直升机的问题： -- TopGun

能否请您指教一下如果让支努干在悬停中左转，具体地应如何操作它的前旋翼的总距和周期距，以及如何操作它的后旋翼的总距和周期距？

感谢。

1，NOTAR虽好，却消耗发动机功率。无人直升机的滞空时间，就现有的，好象可以到十个小时以上（在下没有仔细考证）。美陆军下一代无人直升机大概有类似要求，甚至更高，故如果用NOTAR，要在这个装置如何既管用又省油上下一番功夫，其技术风险不见得比卡曼式要小。事实上，洛马的方案就是这个。

1。5，再有，NOTAR的噪音比卡曼式高。对于要求在低空隐身的直升机，大概卡曼更好一点吧。

2，涵道风扇并没有完全解决尾部打树枝的问题。在下瞎琢磨，大概考虑到无人直升机没有有人直升机聪明，两个公司都没用这个方案。

[FLASH]http://www.flash8.net/bbs/UploadFile/2005-8/20058309484877.swf[/FLASH]

至于支奴甘，原理是一样的，不过没有尾桨，所以要依靠前后旋翼分别向反方向提供侧向的推力，来进行原地的旋转（改变方向）。不是滚转，支奴甘是不能滚转的。

支努干如何产生侧向力使其转向？能否请您指教在下：支努干的两个旋翼的总距和周期距应如何操作才能产生左转弯的侧向力？

你去找一个美国的纪录片《登陆越南》，里面有一段说明直升机怎么操作的。

以下是在下在诸位的指教下妄测出来的，不知对不对？

1，周期变距使飞机向左滚转（滚转不是“打了个滚儿”，是BANK)；

2，前旋翼总距加大，后旋翼总距减小，飞机形成左转。