主题：【原创】 关于最近热炒的600公里时速磁悬浮列车 -- 忘情

不算是马斯克的公司。最多就是他有个想法，别人拿来创业了，结果没搞成。运营什么的，应该都和马斯克没关系。

和这个公司有点类似的，马斯克倒是有个挖据公司，在地下打通道的。貌似在 LAS VEGAS 赌场之间有挖了地下通道，可以让 TESLA 车快速通过。

况且赔不赔还不一定呢，现在去新疆旅游最大麻烦事新疆太大，时间不够，如果有超高速高铁，北京地区的周末也可去新疆玩了。当然光旅游不够。但说不好，有的事情做了才会出现机会窗口

德国人玩的铁基金属化合物储氢气，储存率还不到2%，德国人的潜艇上装了100吨的罐子，才装了一吨多的氢气。

听说有碳纤维缠绕超高压气瓶，储存率能到6%，但是也就装个几公斤氢气，大规模成组之后，储存率又直线下降。

我了解到的这些都是五年前的技术水平了，不知道储氢技术现在发展到哪一步了

现在没那么缺钱缺人，有啥苗头就跟踪着呗

死了就算了，你要行了路蹚好了咱得更行，风电光伏不都这么整么？星舰这个跟得不够紧，一堆民营航天也在弄

总之不能搞成前苏联不信晶体管半导体，非搞真空管最后彻底被甩开的悲剧

据说还挣钱了。忽悠拉斯维加斯来个大的地下网络。

这玩意确实不看好，人少玩票还行。人多了堵在隧道中间，还是那么小的隧道，不得疯了啊

电动好像就够了

忘情兄说得很深刻，但这里要指出一个微瑕，几百吨的列车维持悬浮，消耗的功率只有几千瓦。

有兴趣的河友可以做一个简单的计算：100吨的车厢，每次假定升高1mm，mgh只有9.8焦耳，每秒做1000次上下的幅度调整，9800W。如果下降过程中的能量能够用某种方式储存起来，作为提升阶段的能量来源，假定损耗10%，维持100吨列车的悬浮只有980W。

上海磁悬浮曾经公布过它的维持悬浮损耗，我看过，印象很深，只有一个电冰箱的功耗，当然，磁浮的车厢比较轻，因此更加省电。

这次是修订后发新版规划，不知道咋的就热起来了。

04年就提出来了，关于我国发展真空管道高速交通的思考

实验也一直走在前面。马斯克提出这个东西第二年，西南交大“建成国际首条真空管道高温超导磁悬浮车环形试验线”。

现有的时速300多公里高铁，应该就是大规模地面交通速度的极限。更高时速，付出的能耗安全等要求，成倍增加，陷入其中，就是邪路。什么新疆西藏，人员长距离运输还是要以航空为主。成本方面，考虑到线路建设后期维护费用，比油料钱还是高很多。等国产飞机大规模顶上来，什么超高速高铁之类建议，都会消失，因为没必要了。。

如果是常温超导，理论上不需要额外能量就可以悬浮了，而且磁场也未必很大。这正是超导的一个非凡特性，也就是完全抗磁性，这是超导体固有的性质，不需要额外的能源来维持。

当然常温超导现在实际上还没有，韩国的那个LK99基本上已经凉了（但还有一口气），但即使是高温超导现在也是工程上可行的了，当然这需要一笔维持超导材料在液氮温度区间的能量。

采用磁悬浮，车体上就可以去掉车轮、发动机等等部件，活动部件大大减少，维护成本降低也是可以预期的。

真空磁悬浮方案也不一定非要建在地下，也不一定非要很高的真空度。高速度下风阻很大，所以即使减低一些空气密度影响也是很明显的，所以运行时能耗低也是合理的。

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这两年可以看成高温超导应用元年：2022年中铝高温超导感应加热设备正式投入使用，去年世界首条35千伏公里级超导输电示范工程在上海实现满负荷运行，前几天全球首个全高温超导核聚变实验装置洪荒70实现等离子体发电。可以认为世界正在进入（高温）超导时代。

还算是很快的，而且因为是自动驾驶，窄点倒是省了空间和成本，我唯一好奇的是，万一某个车在中间出问题了，咋办？

简化下，比如说，轨道用永磁，南极朝上，列车底下也用永磁，南极朝下，那么相互排斥，列车就能浮起来。在这种情况下，是不是浮到一定时间后，比如1年、2年，磁力都会下降？

把那么重的列车浮动起来，所需要的电力才那么点，直观理解确实有点难度。如果只管把列车浮动起来，磁力要多少，对应的电力要多少？有没有简单容易接受的算式可以看看？

焦耳是做的功，不是功率。100000*9.8*0.001=980焦。1mm自由落体0.0143秒，980/0.0143=68531。就是说维持0-1mm的功率要68.5kw。这还是水平加绝对真空状态。真实状态下有高低有气压有线损，我想3倍于这个数不为过。重庆上海都是实验线，这个数字应该有，绝对不可能是1000w不到。

@假设 河友，无论怎么超导，能量守恒是不违背的，超不超导，无非就是耗损问题。