主题：【原创】比亚迪第五代DM技术媒体实测公布，最高2500公里， -- 木头000
向北不断电网友测试的结果，大致能证明2000是实心铁锤。
这个带来的冲击蛮大的。一个是起码证明了B级车以下这个领域，传统油车没路可走了。二是提供了寒冷地区普及新能源车的一个有效方案。三是对三元聚合锂电池甚至整个锂电池都造成冲击，反过来促进锂电池价格进一步降低。另一个方面，由于2000公里打底，动力电池改成更便宜更安全的钠电池之类的，也具备了可行性。
加上媒制烃早几天又说突破性进展，国内石油磡探开釆又有突破，石油美元的根算是要砍掉了。加上重工业装备制造凿在下游支持下的不断升级突破。中国终于算是突出重围了。
问题在在金融。金融得守住，并且应该进行反击。中国要形成自己的金融理论体系和实践体系。
这几天测这个车的媒体车主有好几个，跑长途的跟着高速限速走的基本上大同小异都是两千前后
最夸张的一个是车里坐了五个汉子加行李，在高速上跑到平均时速97公里，基本等于除了中间去服务站休息换人都在照着120+在狂奔，最后算下来开了一千三百多公里69升油，油耗也就百公里5升出头
https://www.bilibili.com/video/BV17w4m1i7WN
上次那个五个人开一千三百多的已经够狠了，不过还有高手
大鹏这次百公里油耗5.57升，比上一代秦PLUS还高一点。不过上次是三月份测的，这次是夏天跑的，都是空调开到最低温度，运动模式动能回收最低
总之各类测评下来油耗确实不高，两个人空调24度走高速测试跑到1900-2000的好多个了，大鹏这种的属于给一个干到极限值的参照
能亏十多万一台的，能有哪家？传统车厂比奇吉长一二上之类的应该不会，那么就蔚小理米，其他都上不了桌吧。
纯电动目前还是卡在电池，主要应该还是锂矿问题。有传闻新疆就有伴生锂矿，不知真假。
昨天爆出的日本五大车企在安全测试中造假，总算解了我一直以来的疑惑：日本车的结构，怎么安全测试的分数那么高，而实践中真的很不经撞，甚至车子断成两截也不是孤例。但国内媒体似乎没什么反应。
李书福怎么那么大脸盘子。
李书福：中国汽车工业内卷全球第一，结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争
以后设施不断完善，就是出门各种应用啦。居住停车也改善，车长高宽都不是问题，出远门扩展，城区折叠收缩或换一套小车架。
智驾主要道路，自驾地方道路，由电子道路平台引导基础智驾。
油车利益纠葛太多，其实只需要车架，各种标准部件，包括电池，发动机，沙发床等等，来回换就是了。
动辄十万起计量的换顺手的电子电器公司虎视眈眈，无法进场，只有华为，小米挤进来了，创维也在场？逼得电子电器公司收购或出海建厂。如陈王所说，其实淘汰过程的行业沉没成本就是这样高，要不是国企在里面，正经不正经的民企生死局排演千遍了吧。
车辆，交通及新能源远期利益那么大，只要占住一席之地，谁在乎这些几十亿几百亿的数字，也就是数字而已。相关上下游多少位置？就在合作工厂附近，大家看着旁边一个车辆配件厂货车天天转不开，税额猛涨，眼都绿了。光伏补贴投资退潮，又闲了一堆配件厂。
资本疯狂又理智，还长腿，国内强行限制肯定不行。眼下勉强还算适度吧，后面不断加速时要琢磨一下节奏，电机，轮子，沙发而已，国内有能力攒车的怎么也有数百家。让它们等？等死吗？
byd技术有特色，不是突破。其发展适合特定场景，面向细分市场。在城区，正好对上日系核心利益，最大的无聊个人家用部分，它就是下一个丰田，包括价格，市场，技术，营销，零部件各方面，完美替代。而且可靠性还通过换道超出。所以价格相同甚至电车高点，电池保险全计入，都不是问题。
华为替代bba类似，品牌，形象，安全，“高”科技，方向不错虽然不成熟。
美日德系也能做到，不是技术问题，但那就要贴近依靠国内产业链，扔掉本国配套，匹配国内利润率，这里各方还在博弈，未能达成分赃协议。
国内资本巨头，本身就走在垄断路上，基础牢靠，精益求精，触角多方延伸，背靠挣扎的官僚资本，全面规模化，自我标准化，甚至金融化。其股权和利益分配需要一定的平衡机制。不能指望官僚资本，眼下也是有益的民族资本。
byd等行为渐渐成型，固化利益链，通过规模整合细节优化，不再是技术突破，而挡住后来者。
本质上是欧美日韩卖高价，即使降价到现在的水平，也留了空间给长城，吉利，长安等国产车， 一起减配，各自都少挣点罢了，注意，不是挣得少。
现在byd降价替代外资中低端，没了空间，生存空间。
如果有销量，没什么，看情况怎么活。现在规模化产品，没了规模。。。死局。
自己投资，十死无生，去哪里找韭菜，养这么多上上下下呢。
@铁手，你这回复与补充的条件太高了
虽然最近出的纯电车MEGA销量不大行，后续的几个纯电车型据说都推迟了
小米第一台车刚开始肯定是亏钱卖，不过要是能把现在的十万八万订单都交付了可能也够回本
从目前暴露出来的情况看来八九十年代之后整个日本产业各种造假都不在少数，被查出来了就鞠个躬没查出来就继续...
摊到每辆车就是十几万。不过蔚来去年投了30多亿到换电站也是一个大头。
一季度跟去年差不多，销三万辆亏50亿。
二季度倒是有点翻身的迹象，销5万没问题，能摊薄不少成本。
新势力都亏损吧， @Mkumar 河友说理想开始赢利“一辆车亏几十万”我个人认为不能以公司卖了多少车公司亏了多少钱这样算，应该以造车的生产成本减去卖车的实收价格来算，因为一个公司的运营汲及到多方面。当然，我也不知道余承东是怎么算的。
蔚来换电没有出路的。不过换电站也不会白投资，单纯换电站这个东西，不一定亏钱。
电池标准化的阻力应该挺大，一个是电池看怎么分析，可以说定型了，也可以说远远没定型，第二个是车企电企应该都不愿意标准化。国家目前不知道愿不愿意标准化。标准化的好处是电动可以螺丝刀工厂化，坏处也是电动车可皴螺丝刀工厂化。总的来说我认为标准化是必然，何时标准化，挺考究的。
动手能力很强。
未来他们就会变得跟我一样，动手能力很差——打开新能源车盖，看到电池电机电控就麻爪了😂😂😂一身武艺无处施展。
就是电路板，传感器。你看到密密麻麻的线，就是各种传感器灯号开关之类。
其实极端情况下。把电动车的电路板传感器都去掉，电机就用个霍尔传感器，就是那么几根线。
你是被吓到的。其实油车的线比电车线还多，不信你拆下保险盒看。
买个小电驴回来，拆得五马分尸，然是你就会发现竟然如此简单。高科技的活。工厂做了，用户手里就是一件积木玩具，网上大量的文字视频教你，不收钱，只要识字，把电驴玩出花来。我几个搞机电的朋友，就玩得花得很。
空总，你之前开过摩托不？搞个电驴吧？人生自由程度大幅上升。 再细我就不告诉你了。
特斯拉毛豆3只有1.5公里电线，最近出的那个怪异皮卡只有300米。
重庆汽车论坛差不多众口一词的批评卷。这大约也是把枪指着好人，当多合资车降价打国产车，特斯拉大幅降价，可没见人批评。倒是仰望卖百万有人批评卖得贵。
王传福也算支持了我的观点：车首先是车。先把车踏踏实实做好。比亚迪再次证明，独立自主很重要。