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主题:【原创】比亚迪第五代DM技术媒体实测公布,最高2500公里, -- 木头000

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  • 家园 【原创】比亚迪第五代DM技术媒体实测公布,最高2500公里, -- 有补充

    比亚迪第五代DM技术媒体实测公布,比亚迪第五代DM技术媒体实测公布

    面对连续长上坡、车多拥堵、高温炎热

    全程空调24℃、平时怎么开就怎么测

    最长续航超2500公里 亏电油耗全部低于2.5L

    用实测证明这就是全球最牛的插混系统!

    这应该是,汽车时代一次新的革命,不敢想,再加上华为的智能驾驶,中国汽车,不仅仅是一飞冲天了!!!!!

    https://www.bilibili.com/video/BV1oZ421p7BF/?spm_id_from=autoNext&vd_source=6b0a953ef5dda2a48e4abe5e757b7a83

    B级车的空间,A级车的价格9.98带回家!

    续航2500㎞,让你从此把加油站从字典抹去!

    全球最牛插电混动(官方说的,不是我说的)就问还有谁!

    工业奇迹 工业奇迹 工业奇迹!

    通宝推:时间的影子,北纬42度,
    作者 对本帖的 补充(1)
    家园 官宣,实际测试,2300~2500公里一箱65L油 -- 补充帖
    • 家园 传统国产汽车厂商中,比亚迪奇瑞的发展布局最为稳健

      无论是技术研发能力还是市场的布局,比亚迪,奇瑞当仁不让是老大,老二!

      至于比亚迪现在所释放的信息,年底将会在20万的车型上搭载比亚迪自研的智驾系统

      如果这则消息属实并且能够完整的被部署,那么国内汽车行业的淘汰赛将会比大家所预测的来得更快,更惨烈!

      “卷”将会是汽车行业最基本的形态,“卷”也是市场竞争机制下“优胜劣汰”的基本工具!

      同样,"卷"也是汽车厂商的技术研发能力以及技术迭代速度的最根本性的体现!

      按照现在的趋势来看,或许要不了5年的时间,比亚迪和小米将会直面进行激烈的竞争!

      比亚迪在完成低端市场和高端市场的布局之后,将会逐步对20W~40W价格区间的市场进行渗透!

      而小米在占据20W~35W价格区间的市场之后,为了完成其制定的在10~15年时间进入全球第五大汽车厂商之内的战略目标;

      那么小米必然会对20W~15W价格区间的市场进行下沉!而当小米完成了15W的市场下沉之后,或许会野心勃勃的继续向15W~10W下沉!

      而15W及以下价格区间的市场是比亚迪最基本的堡垒!

      因此,小米现在在加快“智驾系统”的成熟度的同时,也应该加快在电池相关材料的研发进度,同时也要降低整车的成本!

      否则,未来小米汽车的市场空间必然会遭遇到压缩!

    • 家园 发展节奏的问题摆到桌面上了 -- 有补充

      以后设施不断完善,就是出门各种应用啦。居住停车也改善,车长高宽都不是问题,出远门扩展,城区折叠收缩或换一套小车架。

      智驾主要道路,自驾地方道路,由电子道路平台引导基础智驾。

      油车利益纠葛太多,其实只需要车架,各种标准部件,包括电池,发动机,沙发床等等,来回换就是了。

      动辄十万起计量的换顺手的电子电器公司虎视眈眈,无法进场,只有华为,小米挤进来了,创维也在场?逼得电子电器公司收购或出海建厂。如陈王所说,其实淘汰过程的行业沉没成本就是这样高,要不是国企在里面,正经不正经的民企生死局排演千遍了吧。

      车辆,交通及新能源远期利益那么大,只要占住一席之地,谁在乎这些几十亿几百亿的数字,也就是数字而已。相关上下游多少位置?就在合作工厂附近,大家看着旁边一个车辆配件厂货车天天转不开,税额猛涨,眼都绿了。光伏补贴投资退潮,又闲了一堆配件厂。

      资本疯狂又理智,还长腿,国内强行限制肯定不行。眼下勉强还算适度吧,后面不断加速时要琢磨一下节奏,电机,轮子,沙发而已,国内有能力攒车的怎么也有数百家。让它们等?等死吗?

      作者 对本帖的 补充(3)
      家园 对byd,华为等要有一定的监管平衡 -- 补充帖

      byd技术有特色,不是突破。其发展适合特定场景,面向细分市场。在城区,正好对上日系核心利益,最大的无聊个人家用部分,它就是下一个丰田,包括价格,市场,技术,营销,零部件各方面,完美替代。而且可靠性还通过换道超出。所以价格相同甚至电车高点,电池保险全计入,都不是问题。

      华为替代bba类似,品牌,形象,安全,“高”科技,方向不错虽然不成熟。

      家园 美日德系也能做到,不是技术问题 -- 补充帖

      美日德系也能做到,不是技术问题,但那就要贴近依靠国内产业链,扔掉本国配套,匹配国内利润率,这里各方还在博弈,未能达成分赃协议。

      国内资本巨头,本身就走在垄断路上,基础牢靠,精益求精,触角多方延伸,背靠挣扎的官僚资本,全面规模化,自我标准化,甚至金融化。其股权和利益分配需要一定的平衡机制。不能指望官僚资本,眼下也是有益的民族资本。

      byd等行为渐渐成型,固化利益链,通过规模整合细节优化,不再是技术突破,而挡住后来者。

      家园 现在byd替代外资中低端 -- 补充帖

      本质上是欧美日韩卖高价,即使降价到现在的水平,也留了空间给长城,吉利,长安等国产车, 一起减配,各自都少挣点罢了,注意,不是挣得少。

      现在byd降价替代外资中低端,没了空间,生存空间。

      如果有销量,没什么,看情况怎么活。现在规模化产品,没了规模。。。死局。

      自己投资,十死无生,去哪里找韭菜,养这么多上上下下呢。

      @铁手,你这回复与补充的条件太高了

    • 见前补充 4991267
    • 见前补充 4991010
      • 家园 完全无人的智驾相关法律法规至少在5年之内不会被颁布!

        所以,王传福对真正意义上“智驾系统”的认识和理解是非常清晰的!

        至于特斯拉及xx所吹嘘的“智驾系统”,现阶段在在法律层面是没有真正的现实意义和价值!

    • 见前补充 4990885
    • 家园 这个卫星放的好!让帝国主义都颤抖吧

      华为智驾方案估计很快宣布热效率达到50%以上

    • 家园 重点不是2500km,而是9.98万

      这个价格如果出口,即便算上关税在任何一个西方国家都是屠杀级别的。

    • 家园 可惜都是国内评测,油管上只有相关新闻讨论,虽然热度也不错

      如果同期开放国外车评机构联动测试,内外视频一起发力,效果应该更佳,国际企业宣传上要同步形成合力,尤其现在遥遥领先阶段,中企应有意识对外打造神格,营造有利于更多精中出现的氛围,反转旧有印象,边缘偏见人群。

      • 家园 没有关系啊!

        所有工业产品,都遵循物理科学定律,做得好,就是好!吹牛没有用。价钱便宜吗,省油,质量好,一箱油开2000公里,驾驶品质一流!才9万9,这么好的汽车产品,有竞争力!别忘了,那柳州产的五菱星光,才8万块钱,质量品质也不输给比亚迪秦L,国内还有一大堆车,比亚迪遥遥领先而已,后面很快追上来。加油,中国汽车! 高铁成功了,还有 航空,加油 中国商飞! 把919 搞得年产200架!,加油,中国航天,嫦娥6号马上要圆满回来了。后面一大堆,对标马斯克的重复使用火箭! 加油,中国船舶,已经是美国200倍产能了,再加油?! 加油,,错过了大航海时代的中国人,在大航天时代一马争雄!!! 这个伟大的时代,伟大的成就都是一点一滴,慢慢积累干出来的!

        我们的目标是星辰大海!!! 这是中华民族伟大复兴特有的浪漫!!!

      • 家园 放弃美欧吧

        比亚迪自己做滚装船运输出口车辆,也就意味着愿有的运输渠道,并不能支持比亚迪的需要。而且据说并不是比亚迪一家公司在做自己的滚装船。

        美欧那边,谈当然要谈,该做的还是得做,但不能求,求不来。把外围市场做好,届时如果美欧依然傲娇,自然会有人有办法把车子大量弄进去。

    • 家园 最大的受害者:下周回国贾老板

      5月29日,贾跃亭发布纳斯达克批准FF可继续交易的消息,FF的2023年财报也同时出炉。虽然净亏损收窄,但依然高达4.32亿美元,现金仅剩500万美元。FF方面更在财报中表示:“可能永远无法实现或维持盈利。”

      财报发布后,贾跃亭发布视频称,将在一个月左右时间内正式发布“中美汽车产业桥梁战略”。在视频中,贾跃亭表示,“中美汽车产业桥梁战略”将推动中国汽车企业和产品“出海”,FF会将FF 91上所采用的核心技术赋能在大众车型上。在外界看来,FF将通过与中国车企或供应链合作的方式,引入或推出走量车型,在美国市场寻求更多细分市场增量的同时也能反哺FF。据了解,FF已与多家主流全球整车厂和供应商进行初步讨论。

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      未来,老美收抬不了BYD,收抬你贾老板还不手拿把掐。

      这些年,贾老板机关算尽,终于把路走死了。

    • 家园 已经有人喊:Be Your Daddy了。
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