主题：【原创】比亚迪第五代DM技术媒体实测公布，最高2500公里， -- 木头000
以后设施不断完善，就是出门各种应用啦。居住停车也改善，车长高宽都不是问题，出远门扩展，城区折叠收缩或换一套小车架。
智驾主要道路，自驾地方道路，由电子道路平台引导基础智驾。
油车利益纠葛太多，其实只需要车架，各种标准部件，包括电池，发动机，沙发床等等，来回换就是了。
动辄十万起计量的换顺手的电子电器公司虎视眈眈，无法进场，只有华为，小米挤进来了，创维也在场？逼得电子电器公司收购或出海建厂。如陈王所说，其实淘汰过程的行业沉没成本就是这样高，要不是国企在里面，正经不正经的民企生死局排演千遍了吧。
车辆，交通及新能源远期利益那么大，只要占住一席之地，谁在乎这些几十亿几百亿的数字，也就是数字而已。相关上下游多少位置？就在合作工厂附近，大家看着旁边一个车辆配件厂货车天天转不开，税额猛涨，眼都绿了。光伏补贴投资退潮，又闲了一堆配件厂。
资本疯狂又理智，还长腿，国内强行限制肯定不行。眼下勉强还算适度吧，后面不断加速时要琢磨一下节奏，电机，轮子，沙发而已，国内有能力攒车的怎么也有数百家。让它们等？等死吗？
byd技术有特色，不是突破。其发展适合特定场景，面向细分市场。在城区，正好对上日系核心利益，最大的无聊个人家用部分，它就是下一个丰田，包括价格，市场，技术，营销，零部件各方面，完美替代。而且可靠性还通过换道超出。所以价格相同甚至电车高点，电池保险全计入，都不是问题。
华为替代bba类似，品牌，形象，安全，“高”科技，方向不错虽然不成熟。
美日德系也能做到，不是技术问题，但那就要贴近依靠国内产业链，扔掉本国配套，匹配国内利润率，这里各方还在博弈，未能达成分赃协议。
国内资本巨头，本身就走在垄断路上，基础牢靠，精益求精，触角多方延伸，背靠挣扎的官僚资本，全面规模化，自我标准化，甚至金融化。其股权和利益分配需要一定的平衡机制。不能指望官僚资本，眼下也是有益的民族资本。
byd等行为渐渐成型，固化利益链，通过规模整合细节优化，不再是技术突破，而挡住后来者。
本质上是欧美日韩卖高价，即使降价到现在的水平，也留了空间给长城，吉利，长安等国产车， 一起减配，各自都少挣点罢了，注意，不是挣得少。
现在byd降价替代外资中低端，没了空间，生存空间。
如果有销量，没什么，看情况怎么活。现在规模化产品，没了规模。。。死局。
自己投资，十死无生，去哪里找韭菜，养这么多上上下下呢。
@铁手，你这回复与补充的条件太高了
- 相关回复 上下关系8
🙂【原创】比亚迪第五代DM技术媒体实测公布，最高2500公里， 26 木头000 字796 2024-05-29 04:47:37
🙂传统国产汽车厂商中，比亚迪奇瑞的发展布局最为稳健 时间的影子 字1486 2024-06-12 10:13:13
🙂发展节奏的问题摆到桌面上了
🙂现在byd替代外资中低端 nevermind 字505 2024-06-13 23:50:09
🙂美日德系也能做到，不是技术问题 nevermind 字617 2024-06-12 20:35:26
🙂完全无人的智驾相关法律法规至少在5年之内不会被颁布！ 时间的影子 字223 2024-06-12 10:22:14
🙂对byd，华为等要有一定的监管平衡 nevermind 字493 2024-06-12 06:58:45
🙂这个卫星放的好!让帝国主义都颤抖吧 HAL 字60 2024-06-02 22:07:29