主题：八十年代对大飞机的需求 -- qq97

降落以后发现机翼翼根积雪厚度有近一米，防冰系统正常运作，飞机顺利降落。

运10设计的时候就考虑了防冰系统，从试飞来看，可以应对极端天气，后面还多次飞拉萨。

运10真是一架正向设计的好飞机，和防冰设计本身就有问题的运8完全不能混为一谈。

运8光是因为机翼结冰问题都摔了三四架了。运8运9的防冰问题改到现在，也由于原始设计问题而效果不尽如人意。

我们西北西南山地遇到可能让飞机机翼结冰的天气不罕见，并不是只有在美国才能做相关防冰测试。

80年代那种不明不白拖死，半途而废，已有的项目成果也全部毁掉的处理方法真是唯一的可行的路径吗？

也没人要求几十架几十架造运10，为啥不能造个几架飞成都拉萨航线呢？或者靠几架运10货运把项目维持下去？这真的比80年代进口一两百架各型飞机花钱更多？当年可是连图154都进口了30多架呢。

搞运10的钱，好歹还能投入国内工厂内部消化，提高国内技术水平。

要是说当年经济困难，没钱，那麦道亏损的5亿美元，投入的几十亿人民币的呆账就不是钱了？

当年不是没发展飞机，而是在286瞎指挥下，无论是麦道项目还是AE100等项目，都是花了大价钱，成了狗熊掰棒子，啥都没得到。白白折腾几十年，ARJ的静力试验才到70%就失败，麦道项目学到了啥？

最后靠搞运10那批老人大声疾呼，才总算排除万难上了C919。

C919上马前几十年白白花十几倍于运十总投资的钱还一事无成，难道还正确了？

浪费的钱就不是钱了？？？只有运10花的钱才是钱？

海军也缺钱，买个航母还得让华夏证券顶着地雷猪的压力自带干粮买。

但他们052ABCD一艘一艘造，一步一步改总算没断档。运10项目为啥不能这么小步快跑呢。航母一艘一艘造也没像运10这样一停几十年。