主题：有没有懂汽车聊聊比亚迪？ -- qdst2008
比如要在一两分钟内充满电，那个充电线要有一米粗的直径才行。
前不久坐的士，东风E70就有模块换电的车型，续航标称350公里，底盘（电池）直接吊装更换，只需1-2分钟即可。
据的士司机介绍，换电版的车比充电版的贵，电费折合下来也要贵一倍——充电版的车电费大约0.1元/公里，换电版约需0.2元/公里，但还是比烧油或烧天然气便宜许多，且不需要等待，以往充电至少得一个小时到一个半小时，综合算下来还是合算得多。
那会儿还流传“金龙电池”的传说
但是村村通电这一点早就做到了，远距离输送电是人类已知的最高效的能源运输方式，在可预见的未来，几乎算得上空前绝后。
这个东西的迭代发展会发生什么？
暂时还缺乏足够的想象力，电这个东西不怕多，可以慢慢玩。
举个例子，我曾经计算过，能够满足30辆电动车同时快充的充电站的总输出功率就要达到百万瓦。
要想让二三十吨重的舰载机在短短几十米的距离上达到起飞所需的高速，电磁弹射器的瞬间功率可达上万千瓦。
也就是说，未来每个充电站就是一个电磁炮发射场。
也就是说，人口密集的超大城市例如上海，不再是战时最脆弱的攻击目标，而是星罗密布着几万个电磁弹射器的恐怖力量。
还有火箭发射，通过电磁弹射赋予它一定的初始动能，例如在三万英尺以上再点火，节省燃料装载，火箭载荷可以翻很多倍，把一辆特斯拉送上太空算个毛，一列高铁都可以送上去。
特高压输电，特别是特高压直流输电，是不是会因为用电容量大增而得到极大的发展，特高压直流输电的换流站是不是会替代交流变电站成为趋势？
电也不太懂，40*3万瓦=120万瓦，届时一个电动车快充充电站的输出功率能够驱动一台盾构机，这没错吧？
原来是去BYD4S店去抗议的。
日本政府为此提供了百万日元补贴。
日本羊毛真是太好薅了。🤣
不走空河友你算了是百万瓦（航母那里你是万千瓦，差了1个数量级，漏眼了。）。我们随便一个有点样子的塑料厂，500kwh起步，20000kwh不罕见。100kw通常只敢上一条75双螺杆挤出机生产线或2条65线，还得安排。
其实大家在说里程焦虑时，把油车往最好的说，电车往最坏的说。如果按平时场景，差距并没有那么大。比如说5分加满油，大家不妨自己统计一下，平时去加油，有几次能不用排队，5分钟充满？堵车时油车没里程焦虑？开什么玩笑。其实油车电车的里程焦虑，两个番茄炒蛋，一个西红柿味。真正能比较的不可刻服的差距，是插进去到拨出来的时间差。其他因素导致的差距，都是伪差距。比如充电桩问题，建就是了。当年还不是带着油桶跑长途么。充电问题难以解决的地方，买啥电动车，自行车不香么？
我认为，300km续航，做通勤车足够。你天天想着一年得跑次长途两三百公里的，那就别买300km的，买500-600km的。嫌贵？用一次否定一年，这个奢华，买个车嫌啥贵？
目前主流乘用车，一箱油也就是500公里上下，A0级的还去不了。500-600公里继航其实满足绝国内大部分应用场景，较为均衡。续航大，死重大就算了，关键它充电时间也长。
当年某厂吹充电十分钟，继航1000km时，我批评某人：人家吹就算了，股市升就算了，文科生不懂装懂是天性，你一个搞技术的，吹个西红柿呀？继航1000km，按20kwh/100km算，就是200kwh的电量，当你用10kv的电压，你得多粗的电缆，多粗的接头？充电效率我当90%，10%就是20kwh的热量在10分钟之内在电池那个空间放出来，用什么控制那个温度？
电动车的真正优势不在于省钱，是碾压性的驾驶体验和非驾驶体验。小渣知豆，市民开起来都比飞度爽。早推电动车，城市空气质量热岛效应都会大大改善。还有，车库就不用死很多对。
还有一个大家都不关注的：简单的电动自行车，电动三轮车，直接让农村跃进到摩托化。
这一块动能有多大呢？E=½MV2。其中M是舰载机重量，设为30吨，也就是30000千克；V是舰载机的起飞速度，通常舰载战斗机的起飞速度大约在每小时250公里上下，折算下来取个整就是70米/秒。现在就可以算出动能的总量了，计算结果为7350万焦耳，也就是73.5兆焦。接下来再做个单位的换算，1兆焦等于0.28千瓦时，这样换算下来，这个动能的总量是20.58千瓦时，也就是20.58度电。20多度电，真不算多，现下给家里的电动汽车充个电还要7、80度呢。
接下来再算可能感觉就不一样了。20多度电需要在多长时间完成做功呢？这个时间，就是飞机从静止到弹射起飞的时间长度，大约为2-3秒。算2秒吧，1/1800小时。计算一下，得出一个结果：弹射器在弹射过程中的平均功率是37044千瓦。
(我的高中知识已经还给老师了，已经不足以支持我聊这个话题了😘😘😘 )
传统的舰船设计当中，舰船的推进动力是推进动力，发电动力是发电动力，两者各是各的，互不相关。如果按这种传统设计，航母的发电能力够用吗？美国“小鹰”号航母的发电能力为14000千瓦，肯定不够用。“尼米兹”呢？64000千瓦。看上去好像够用了，但实际上还是不行，因为弹射飞机的时候，别的事儿都别干了。有人说不就短短的2秒嘛，忍一下就过去了。人可以忍，但整个电力系统是忍受不了这种忽高忽低的能量的，那些娇气的电子设备更不行。这就是为什么电弹航母要配备专门的蓄能系统。
马伟明之所以被军迷网友们称为“大神”，就是因为他解决了这个技术问题。而且从理论上，他的解决方案比英美等国使用的解决方案还要高一筹。我们是中压直流，英美是中压交流。中压交流的毛病，现在已经充分暴露出来了……如果福建舰真的实现了全电推进，那它就是全球第一个了。这也是为神马我在前几天要说，如果福建舰上了完备的综合电力系统和全电推进系统，那就太牛了，比核动力还要牛。
尼米兹级航母最高一天出动架次200架左右。（海湾战争中实现）顶峰是2分钟弹射一架。。。。
电磁弹射也不会比它高多少。也就是说电磁弹射器充电（现在似乎是飞轮。。。将来也可能是超级电容。）时间远大于放电时间（弹射时间）。发电功率可以远小于弹射峰值功率。。。
中压直流是便于管理，多台发电机没有复杂的相位匹配问题。。。能量效率比交流系统有提高，但也并不多。。。
俺完全同意审老师说的：
真正能比较的不可刻服的差距，是插进去到拨出来的时间差。
😁😂😅
电动车真不是啥新发明。事实上当年发明汽油车的同时也发明了电动车。而电动车竞争不过汽油车主要是由于：
1. 电池能量密度不足
2. 充电时间太长
近年来随着材料技术的进步，电池能量密度不断提高，这才有了现在的电动车工业。但是充电时间太长仍然是个瓶颈。而且一般的电动车不能换电池也直接阻碍了将加油站变为换电池站的方案。
其实在城市里，俺觉得最近流行的拿电轮椅代步不失为一个有效的方案。
优点：
哪都能去，可以上地铁，公车，也可以上人行道，还可以直接进大楼电梯。
到了办公室，也不用站起来，直接代替办公椅。
续航可达75公里。
可换电池。
还可以折叠不占车位。
还可以带人。
还可以买菜带货。
价格还特别亲民。
连车蓬我都想过怎么搞。我还嫌现在的电轮椅前轮偏小，越障能力不足。
不过按正常我是没机会的。
买车也好，买包子也好，其实真正的问题是你想怎么用？你能怎么用，即你买来干吗？你买得起用得起么？其他都是两个问题的延伸和修正。而且还有个问题：很多谈恋爱时要生要死，结婚时信誓旦旦天长地久，最后很多顶不过七年之痒。买车也是，现在买车比来较去的人，反而换车换得勤快点。
是的，我也有个疑问
进入无人机时代就没必要再弹射30吨的大家伙了吧？
大家怎么看？
弹射无人机就很简单了。