主题：应该成立一个运十版面，和新冠一样。 -- nanimarcusboy

不过，C919的驾驶舱，采用的却是英文界面，甚至连部分手册，比如《C919用于机场计划的飞机特性手册》，目前也只有英文版，这到底是怎么回事呢？有人肯定把原因归咎于它采用的外国零部件。实际上，C919驾驶舱综合显示系统，也就是那5块15.4英寸的液晶显示器和内部系统，是由中航工业电子和雷达设备研究院与美国柯林斯成立的合资公司生产的。

但驾驶舱却又是英文的

而它的大气数据和惯导系统，则是由中航工业凯天电子与美国霍尼韦尔成立的合资公司提供的，通信导航系统更是中电科与美国柯林斯公司的产品。这么看起来，进口的设备，只有英文，没有中文，似乎很正常。

C919驾驶舱

不过，C919的客舱核心系统和客舱娱乐系统，其实也是引进的，具体是由中航工业测控所与美国柯林斯成立的合资公司提供的，既然它可以汉化，为什么驾驶舱却不能使用中文界面呢？其实原因很简单，这是国际惯例。

现在很多国家都能造干线客机，比如美国的波音系列、法国（欧洲）的空客系列、俄罗斯的伊尔96、MC21、巴西的E195-E2、加拿大庞巴迪的CS100，还有就是我们的C919，至于支线客机，那就更多了。而这些飞机都是要在国外起降和飞行的，如果每个国家客机的驾驶舱都使用自己的语言，甚至都用自己的语言与空管进行交流，那就乱套了，根本没办法发展国际航线，飞机也只能自用，不能出口。

现在有不少国家能早喷气式客机

因此，为了避免杂乱无章，国际民航组织ICAO强行规定了世界民航语言就是英语，如果你的驾驶舱操作界面不是英文的，根本就拿不到适航证，没办法，谁让欧美国家的民航发展得早呢，这就是占了先机，要想用我们自己的语言，得等综合国力继续上升，并用在未来的星际客机上了。

其次，实话实说，在很多时候，英文的确比我们汉语要方便，比如客机的辅助动力单元，用英文APU三个字母就可以代表了，冲压空气涡轮装置叫RAT、甚高频全向信标叫VOR、甚高频通信天线叫VHF。你看，这些英文打在驾驶舱显示器上，就简洁多了，如果换成咱们中文，可能要写得密密麻麻。

C919的冲压空气涡轮装置

当然，并不是说英文比我们中文更简洁，而是因为这些代号是约定俗成的，直接直接用缩写，如果我们将来实力上来了，也可以给全世界约定俗成，用我们汉字的缩写，可现在不是还没有那个实力嘛？

C919的下一代，“灵雀”B翼身融合验证机

第三个原因，前面有提到，那就是我们的客机，无论是ARJ21、C919，还是将来的CR929，除了满足本国市场的需求之外，还想往外卖，对外销售你肯定得用英文，因为现在国际上就是这个环境，国外会中文的很少，在专业领域熟练使用中文的，就更少了。而如果出口的用英文，自己的用中文，那就太麻烦了，两套系统成本也很高，不如直接全英文，不用担心我们的飞行员，他们的英文都很好。

大飞机C919也是一样的道理。以前我们工业基础薄弱，大飞机是想都不敢想的事情。现在我们的工业基础上来了，所以才有了今天的C919。 C919的国产化率是不高，但有了C919，国内就不愁没有配套的产业链。慢慢的我们也会实现大飞机零部件的全国产替代，甚至拿下国际市场。这是一个循序渐进的过程。可惜有人跪久了，站起来这种事连想都不敢想。

这才是最悲哀的！

为啥，就是新起来的年轻人不认可陈经这种二货了吗？他算个啥？舔派？

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