主题：【原创】北美hybrid经济性分析 -- MacArthur
发动机效率最高的区间很小（500rpm,5-10%负载范围左右，如果有VVT或GDI等范围会大很多），如果控制发动机转速在这个区间，就可以做到最节油。hybrid车，变速器的优化要简单很多。这样，即使是跑高速，如果有大量的坡道，hybrid也可能省油(跟同样路程的其他车比，不是MPG,MPG当然低了)。当然，一般来说，这个机会不多，也就是广告的噱头吧。
所以某个远在Wisconsin的家伙买了一辆可能还可以享受Credit，而同一时间你在加州买了却不能享受...
具体规定看这里。
米国把路税给打到车牌注册费里...
收费高速和收费桥梁有，不过不算太多，一般集中在大城市周围...
省油部分：
1.刹车时的能量回收。
2.低速时发动机停转。
3.加速时电动马达可以加一把力，减小对汽油机的使用（或者说尽量把汽油机保持在经济转速）
4.总的输出动力弱一些？（不确定）
费油部分：
1.热能-〉机械能-〉电能-〉机械能的多次转换。如果把电能保存在电池内的话，还要加上电池的损耗。个人觉得这块的损耗很大呀。
2.电池多，车子重，电动马达应该也不轻。
我看，索性不要大电池了，搞个直升机上的那种涡轮轴发动机的迷你版，直接连发电机发电，然后驱动电动机。当中再加个小电池作buffer，加快急加速时候的响应。这样是不是更加efficient呢？
如果这些电池的制造和废旧电池的处理会造成污染的话，不一定比纯燃油车环保
1 hybrid有电动机助力,所以可以用小功率的发动机达到和大功率发动机的车相似的动力性.prius的发动机只有76马力,没有电动机,油耗也能在40mpg以上,只是这时由于动力太差,恐怕没人爱开.
2 电动机保证了发动机可以以最优化的状态运行,这个有帖子讲过了.所以一般hybrid车在local油耗显著优于普通车.
3 停车就可以关掉发动机,发动机点火的油耗也低得多.
4 再生动力制动
5 CVT传动,相对普通液力AT传动效率高.
重要性依次递减.
电传动的车,如果电池太小,来自1的优势就没有了那么油耗表现就大大削弱.卖点没了,市场堪虑
所以混合动力还是有点优势，在驾驶中经常看到显示下坡在充电。
CITY TRAFFIC才是它的长项。我自己的PRIUS就是这样的。
而且维护维修费用也没你说的那么高。再说，你觉得油价还会回到2美元/加仑么？起码短期是不可能的吧。
严格来说，不是免税，是退税(Tax Credit)。
比如说，Prius的退税分四个阶段：
〇六年九月三十日之前购买的，报税时可退3150美元；
〇七年三月三十一日之前购买的，报税时可退1575美元；
〇七年九月三十日之前购买的，退税额是787.5美元；
自〇七年十月一日起购买Prius，就没有退税了。
2005以前买的人打上死硬分子的标签不为过，2007年买的人，就像我自己打上这个标签有点冤吧。前期买的人是深绿或有炫耀的意思，后期买的人还是算经济账的。以前大家觉得油价不回一直向上，现在只是打破幻想而已。2007买Prius的时候有Tax Credit，还有两年零利息，而且Prius的配置相比丰田其他车型是超配，除了皮坐椅和防侧翻功能外，该有的都有了，而且车内空间和Mid Size车有一拚，为什么不买。现在要买，要等好几个月呢，还不能挑颜色。
首先ECHO和PRIUS能比么？你要是开过这俩车后，相信你不会得出这种结论。我每天开高速上下班，80高速20local，平均油耗是45.4MPG，这是一年的数据，冬天低一些，夏天能到50.5左右。
现在的油价大概不需要开到122K才够本吧。当然要开1M是有点困难了，我还真不知道Camry能开1M。
我当然想支持国货，但过日子还是实际一些吧。都全球经济了，你敢保证你买的国货里就没有小日本的东西，小日本是不招人喜欢，但人家干活就是没得说，人家有些绝活我们就是搞不定。精神原子弹炸不死人。
对事不对人，就是想帮自己辩护一把。
我们把这种动力布置方式称为“串联混合动力”，它在布置上比较简单（已经省掉了变速箱），但是对发电机和电池的要求最高，因为是电池来作为直接动力装置了，有设想是把电池分组，分别处于充电和放电状态。这样的车把内燃机，发电机拿掉，换上更好的电池，就是全电车了。
buffer而已，主要是大油门踩下后，在涡轮轴发动机从经济转速提速到全速的这个过程中对马达供电。也就几秒十几秒的量级，容量不大，不需要化学电池~ 低速小油门时，涡轮轴可以恒速工作，而靠调节buffer电容来提供不同的动力输出。
虽然离全电车的方向走远了一步，但是小巧轻便的传动系统（连大电池组都不要了.）和强大的动力，是混合动力环境下，高性能运动车型的不错选择.(做广告呢？）