主题：【原创】北美hybrid经济性分析 -- MacArthur
接您的话茬瞎叨叨两句
结论和卖兄一致。
俺们用的数据也一样，47.5比34.5，2.5刀。
不过最近的油价还在升，俺这里已经到3刀左右了。所以差距减小了。
我觉得还要加2点。
混合型在以后的很长时间里是主要烟酒方向，所以新的车型肯定会飞快地替代老车型。prius就是一个很好的例子。新款标称比旧款省油30％。可以预想，新型出来后旧型的价格下跌幅度增大。汽油车肯定也会受到冲击，但应该不会一样的大。
同时，混合型车的保养成本肯定要增大。俺没有这方面的经验，但想来这电池的寿命总是没有车长的。换1次电池成本就大了。
当然了，上个礼拜布什签了HR3，另给250到3400的credit，执行时间是2006年1月1号。实际操作方案还未定。实际影响也不详。
1。比如买混合动力车开到122KMile车才够本，但不一定开得到。我的2000佳美，开了五年，跟新的似的，本想小心点开上个1M.迈没问题，可就在120K时被太太打住了，撞得那个惨啊，还好，比我想要的多赔了3000多块，不过1M迈的梦破灭了。本田最早推出的Insight那叫一个小，根自行车似的，不知有没有人有胆子开到高速上。
2。很多人说混合动力车不是像广告上那样，曾有朋友告诉我Prius只能在高速上开到40mpg.那你买Echo不就得了，还大点呢。希望麦帅或有体验的朋友分享一下是不是真的。
3。好的混合都是日本车。大家真的就那么情愿往小日本兜里扔钱吗？我反正后悔年初撞车后又买了个Avalon.刚买就赶上日本发彪要入常，就赶上抗日。
4。大家要想省钱买旧车就行了，没听人说美国的百万富翁很多就买2，3年旧的车吗？和新车比能省40%。要想环保，有的是事可做，从身边做起。我想太阳能和氢动力也用不了5年就会上市了。
更不合算了.万一你用这钱买彩票中了几百万怎么办?
这些车的销售对象是“死硬”环保份子（我是做不到，只有佩服一下）。超出的属于“绿色溢价”。
这个已经被多个reviewer给证实过。猜想其主要原因，可能是
（1）在city traffic里面，如果全用电机跑路，汽油机只用来发电的话，可能会很省。所以manufacturer做测试时只跑低速，速度限制在电机范围内，这样测出来一个最高值，到处宣传。但是reviewer却不管这个，即使在城里也照样开到四五十迈以上，汽油机只要一开始工作这mpg肯定就得往下掉。另外和他们测试方法有关：比方manufacturer可能只是以25mph一口气跑了100mile，然后算一下油耗多少 -- 但是真正reviewer却是实打实地在城里大街上一路上加速减速刹车地开过来的。只要你刹车就会耗油。
（2）Highway Traffic MPG，这个数据一般reviewer得到的和汽车商提供的相差不是很大，因为hybrid上了高速就跟个普通的小屁车没甚区别，都是汽油机 -> 变速 -> 车轮。如果说测得数据略有不同的话，只能说车商总是在没风天，把轮胎气打得超足，找了个体重50lbs的mm，专门走平坦无起伏的高速公路测出来的... 
听说当年Aeroenvironment测EV-1样车的时候，把雨刷都给拆了，驾驶员进入之后用胶布把车门缝都给贴上了。就这样把GM骗得一个来一个来的，结果最后基本上重设计了一台车才成为EV-1.我想对Hybrid合电动车最好的测试方法就是找个高原，往下一边出溜，一边踩刹车，不但不用油，还能靠发电机存点电出来。
世界上工业发达国家平均油价8美刀一加仑，混合动力绝对有优势了。
上了高速，汽油机不就开始工作了嘛？还要把机械能转换成电能再由电动机带动，这样的转换效率不是更低吗？ 而且hybrid上面那么多电池，车身应该也比一般的车重吧？
低速才省油... 如果是local堵车那种bumper to bumper drive 最省油...
二田的Hybrid都跑了多少年了，Nissan才反应过来...
在美国开车，主要费用支出有哪些啊？
车+油+路税（有么？）+年检（？）+维护保养
高速和桥要缴费么？
现在加州没有开hybrid的优惠么？