主题：【原创】宝钢这个企业是成功的，但代表的战略是错误的。 -- 乾道学派

1980年9月4日，在五届全国人大三次会议上，北京、天津、上海等代表团的170多名人大代表，就宝钢工程建设问题向冶金部提出4次质询。

这是1949年新中国成立以来，全国人大第一次对国务院组成成员的质询，人称“共和国质询第一案”。

1980年11月，在国务院召开的全国省(市)长会议上，提出了宝钢工程是否停、缓建和下马的问题。

不久，国务院正式通知上海：宝钢工程“一期停缓，二期不谈，两板（指热轧钢板和冷轧钢板）退货”。

上海市委副书记、宝钢工程指挥部政委陈锦华以个人名义给国务院领导写信，说明宝钢工程的现状和建设的关键问题，力主宝钢工程继续建设。此时，引进设备36万吨,已到货16.8万吨；进口材料25万吨，已到12万吨；职工队伍除了施工人员6万人，生产骨干已调集1万余人。下马损失太大了！如果下马，设备材料到货照样要付款，贷款照样要付利息，几万职工照样要开支。“如果不下马，而叫缓建，即在国家给宝钢安排下马必不可少的开支金额内增加几千万元，让工程在缓中求活。这对于稳定队伍情绪，减少损失，对于今后的建设，以至于对国内外影响都是有利的。”陈锦华洋洋洒洒两千言，秉公直书，为宝钢工程带来一丝转机。

1981年春节前夕，中央召开了一个小规模的宝钢问题讨论会。宝钢工程指挥部副指挥马成德作了简要汇报：“如果继续建设，还需要国内投资25亿元（一期）；而下马的话，除了损失100多亿外，至少也要花15亿。”

宝钢能保住，最关键的就是已经投入100多亿，沉没成本巨大。

今天已经可以肯定地说，凳的断言是错误的。

@中关村88楼

@起于青萍之末

@陈王奋起

@笑看风雨

日本给的不是长期低息贷款，启动资金也不是日方贷款。

你这篇文章最大的特点——抛开事实不谈。

中华之星这车早就不跑了，虽然当年经常出毛病但基本只有内部人知道，可配套的路还在，就是秦沈客运专线，啥水准买张从东北进关的票就能感知，同一辆车，哈大高铁开到300+都不晃，过沈阳转入秦沈的话速度降到200而且晃得厉害，容易晕车的人就能感觉出来，一旦过了山海关转入津秦高铁提速到300+而且又不晃了。。。

为了日本的利益只能对不起老朋友了

虽然宝钢立项有各种问题，但是宝钢从实践看，的确创造了后来一系列打开中国制造的第一

我印象深刻的包括第一个实现汽车彩板成套投产的是宝钢。第一个达到航母甲板硬度要求的是宝钢。

“2013年8月，鞍钢完成了建造首艘国产航母所需的甲板钢、球扁钢等关键型号钢材的生产，为国产航母建造提供了70%的航母专用钢材。”

在金茂大厦完工前这 特种钢就技术突破了。但是那时候年产八千吨，然后房地产大开发，大量摩天大楼需要这种特种钢。不到五年量产就过两千万吨以上了。然后才有军舰下饺子。同样逻辑在天然气管道也类似。当年，西气东输第一阶段投标，我们国产管道价格是日韩报价一倍。那时候总理坚持国产管道占总里程 80%。几期工程下来，到西气东输开始输气。我们管道价格是日韩一半。我们举国体制下，往往一个国企有了核心技术突破，往往几年后核心技术全行业突破。

回到宝钢，他的成本注定他在技术研发始终只能走在别人前面。量产后就不是他的控盘区域了。

北钢项目前，我国钢铁产量只能拼数量，之后，单座高炉产出就节节攀高了。

高强钢材炼制初出后，就有了后续研发的基础。

再类，太行出来后，后续型号基础就有了，研制时间大大缩短了。

周传典编写的《高炉炼铁生产技术手册》是国内炼铁界的宝典，几乎人手一本。

的高炉炉型，目前依然是国内钢铁业数量最多的主力炉型，而且依托国内的资源结构形成了一套非常完善的生产体系。而4000以上的大高炉也就是这些年作为一些重点项目投产了一些，越是大高炉越是需要优质炼焦煤和优质铁矿，这个国内是很缺的，所以业内大部分企业不上大高炉也是考虑资源限制和经济性比较。